下半年，光伏市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，業(yè)界對(duì)全年的產(chǎn)能規(guī)模多界定于40GW。但在產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)供應(yīng)趨緊、企業(yè)整合重組提速的同時(shí)，光伏的淘汰率也將大幅提升。

國(guó)家管網(wǎng)公司即將成立，因此全國(guó)所有天然氣企業(yè)都正在以國(guó)家管網(wǎng)公司的模式進(jìn)行改革。實(shí)際上，民企新奧集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始旗下天然氣市場(chǎng)的整合，除了新奧，新疆廣匯等民企也在加速資源整合。

海上風(fēng)電，備受業(yè)界青睞的新能源“藍(lán)海”之一。兼具系列政策利好與處于下行區(qū)間的成本優(yōu)勢(shì)，海上風(fēng)電在2019年有望迎來(lái)新一輪“趕裝潮”。而在未來(lái)1年內(nèi)，這一市場(chǎng)仍將以每年200萬(wàn)千瓦的新增裝機(jī)規(guī)模持續(xù)上揚(yáng)。

根據(jù)某二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車(chē)銷(xiāo)量比去年增長(zhǎng)了近130%，為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑擔(dān)憂市場(chǎng)發(fā)送了“回暖”信號(hào)。此外業(yè)內(nèi)對(duì)哪一種將成為未來(lái)新能源汽車(chē)的主流，一直存在爭(zhēng)議，其實(shí)，無(wú)論是哪一種都有其存

作為能源體系的重要組成部分，氫能勢(shì)必乘“風(fēng)”而上。僅在2019年前7個(gè)月里，氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876kW，較2018年同期的6178kW，同比增長(zhǎng)了640%。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)未來(lái)10年內(nèi)，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突

目前，生物燃料分類中，燃料乙醇、生物柴油是當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)板塊。公開(kāi)資料顯示，燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)8500萬(wàn)噸，10年間上漲了差不多130%。而生物柴油的市場(chǎng)接受度快速提升，意味著“打通后一公里”的契機(jī)就

新能源汽車(chē)2019年7月銷(xiāo)量同比下降近5%，這是新能源汽車(chē)首次出現(xiàn)下跌。原因有很多，補(bǔ)貼退坡是其中影響較大的因素之一，盡管如此，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的期望并沒(méi)有減少，國(guó)家政策端不斷釋放積極信號(hào)，汽車(chē)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)

啥時(shí)候再也買(mǎi)不到燒油的車(chē)了？“已啟動(dòng)中國(guó)版禁售燃油車(chē)時(shí)間表研究”之后好像就沒(méi)了動(dòng)靜，終于，又聽(tīng)到了關(guān)于燃油車(chē)退出時(shí)間表的消息。這次，是工信部公布的一份答復(fù)全國(guó)人大建議的文件。

海上風(fēng)電正成為新能源設(shè)備中異軍突起的板塊之一。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，海上風(fēng)電迎來(lái)重大利好的同時(shí)，部分商業(yè)“嗅覺(jué)”靈敏的實(shí)力企業(yè)也將紛紛加速布局，將目光瞄準(zhǔn)了這一“藍(lán)海市場(chǎng)”。然而如何降低成本直至擁抱即將

面對(duì)補(bǔ)貼逐漸退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代，“活下去”不再是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的戲謔。從立，到破，到再立，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，更加考驗(yàn)著造車(chē)新企交出的技術(shù)“硬核”。

中汽協(xié)發(fā)布2019年7月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。從2019年1-7月累計(jì)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%