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啥時候再也買不到燒油的車了？“已啟動中國版禁售燃油車時間表研究”之后好像就沒了動靜，但是該推雙積分推雙積分，該推新能源推新能源，動作也都沒落下。終于，又聽到了關于燃油車退出時間表的消息。
這次，是工信部公布的一份答復全國人大建議的文件，總結一下有幾點：
① 正會同有關部門研究禁售傳統燃油汽車相關問題；
② 支持有條件的地方和領域開展城市公交車出租先行替代、設立燃油車汽車禁行區等試點；
③ 在試點取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表；
④ 抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。
也就是說，三五年內，想禁售燃油車基本是不可能的，這個時間點可能會推到10年后。因為，就連率先有所回應的海南省提出的初步構想也是2030年“全島全面覆蓋清潔能源汽車”。而想要實現全國禁售，時間線還會拉得更長。
畢竟，因地制宜是環保工作貫穿始終的行事原則，全國一個步調走并不現實，找到突破口，從局部轉變帶動周邊輻射，進而達到全域一致性是更為科學，也更有可行性的做法。所以，工信部才會提出“在成功的基礎上”這個先決條件。
試水新能源汽車的布局其實也并沒有想象中那么難，汽車尾氣對大氣環境造成的污染是燃油汽車無法磨滅的硬傷所在。
近，汽車因環保問題召回事件受到關注，隨即而來的《機動車環境保護召回管理規定(征求意見稿)》更是掀起了一波熱議潮。意見稿中所指的“環保缺陷”，包括了設計、制造、標識等原因導致的不符合環保要求的情形。
那么，主要會涉及哪幾種情形呢？① 不符合大氣污染物排放標準的相關要求 ② 不符合規定的環境保護耐久性要求
另外，機動車存在環保缺陷，或者生產者獲知存在環保缺陷的，都應當主動召回，拒不召回將由市場監管總局會同生態環境部責令召回。
如果說，在環境保護耐久性要求上，雙方處于同一起跑線上，那么顯然在大氣污染物排放標準上，雙方算得上天差地別。一個整天觀望國家“國六”標準什么時候正式施行，什么時候就會改成“國七”、“國八”、“國九”了，一個只要生產工序不出錯，基本不會攤上排放超標這檔子事兒。
所以說，雙積分制度落定了，“國六”來了，環境保護召回管理規定也開始征求意見了，偏愛新能源汽車的信號正越來越強烈。
