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杜安環保
數據顯示，經過多年的努力，我國已經在大氣污染治理方面取得了一定的成效，并針對煤電行業、機動車等多個細分領域有了對應的控制標準，從2013年到2017年，我國70多個主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分別下降了約35%、32%、58%和9%。
但距離2020年收官目標，還有一定的差距，時間緊迫任務重，想在預計期間內完成目標，大氣監測也必須要跟得上。
基于此，一款外觀和普通車沒什么區別的“大氣立體走航監測車”涌現多個城市。據了解，目前大氣監測車已經在浙江金華、江蘇南通、南京建鄴、甘肅蘭州和西安等地亮相。
一輛普通的車，車頂或伸出幾根天線，或放置一個向外放射激光的裝置，車里放著空氣監測儀器、電腦等設備，車輛所經之處，空氣中有沒有污染物、成分是什么、源頭在哪等情況，都檢測出來。
車子雖小，但卻有多種模式。一種是走航模式，可監測不同路段監測出污染物的分布情況，走航結束，3D走航圖也繪制完成；另一種是定點監測，可以進行360無死角定點平掃，在一個點位就可以監測到方圓5公里區域內的數據。
據專業人士介紹，大氣立體走航監測車在平時可以作為一個小型固定區域站，具有移動性，可實現追著污染物跑，對一次污染過程進行連續追蹤監測，任意區域均可使用，方便了有關部門采取有效的管控措施，保障了空氣質量的穩定。
從點到面，不放過任何一個角落。我國以城市環境空氣質量監測站、區域空氣質量監測站和背景值監測站為主體的大氣環境監測網絡的不斷完善，目前，國家環境空氣監測網絡由城市站點、區域站點、背景站點等點位組成，共有2100余個點位，地方環境空氣監測站點3500個。
由此可以看出，我國大氣污染防治工作已經開始向科學治理方向轉型，再監測體系上不僅局限于擁有高效精確的儀器，更注重靈活性。
今年秋冬季大氣污染防治方案中，關于根據每月不同的環境預報結果以及各個企業自身的排污情況進行差別化限產，意味著大氣環境質量監測的要求提高，監測點需要下沉，大氣走航監測車的應用也會更廣泛。
以后在路上看到類似的大氣監測車也不會奇怪。引進不是終點，多地表示，下一步將制定走航監測車巡航路線圖，合理設置時間表，開展大氣立體走航監測全域常態化巡查，實現多時空、多領域流動監測。
在大氣污染治理趨嚴政策加持下，類似大氣走航監測車的科技將會陸續出現，反過來，科技的助力也會為大氣污染治理提供支持，加快打贏藍天保衛戰的進程。
