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【中國環保在線 清潔能源】有消息稱，2018年新能源汽車補貼政策計劃進一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準入門檻，高能量密度、長續航里程將成為鼓勵對象，同時新能源汽車地方性補貼或將被取消。業界認為，補貼退坡是必然事件，下一步需要思考的是如何通過技術進步來降低新能源汽車產品價格，滿足消費者對價格和續航里程的預期。
新能源汽車補貼釋放新信號 進一步提升準入門檻
時至年末，新能源汽車再度呈現出爆發式增長。據經濟參考報此前報道，中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，11月，我國汽車產銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中產量創歷史新高。從月度產銷走勢看，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車產銷達100萬輛。
新能源汽車仍然維持迅猛增長。可以說，在今年補貼政策重新規范調整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局和突破，新能源車產銷呈現頑強走強的特征。然而，每至年終歲末，享受著政策補貼的新能源汽車都將經歷一次“政策大考”。有消息指出，2018年新能源汽車補貼政策計劃進一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準入門檻，高能量密度、長續航里程將成為鼓勵對象。
相比2017年新能源汽車補貼方案，新的補貼方案中引人注目的變化就是新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度。據新曝光的2018年新能源汽車補貼信息顯示，相比2017年補貼額度再退坡40%。新方案將續駛里程的門檻由100公里提高到了150公里，并且分檔更細，且對電池能量密度要求也有了進一步提升，還提出能耗系數分檔補貼。
日前，有消息稱，相關部門正在制定計劃，促使地方政府取消新能源汽車補貼，一方面徹底解決新能源汽車市場的地方性保護問題，另一方面避免新能源汽車高速增長帶來的補貼財政支出過大。除了新能源汽車地方性補貼標準可能取消，明年新能源汽車補貼標準也極有可能出現大幅退坡，以及補貼的技術要求將有所提升。相關技術考察指標上，新政策增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求。
總體來看，新的補貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發展。同時，補貼金額、補貼上限也相應下調，強化對先進技術和產品的補貼。但即便在一系列補貼和限購政策扶持下，我國新能源汽車產業雖然初具規模，但仍未徹底脫離政策扶持的階段。但補貼退坡、技術指標要求更高基本上是板上釘釘的事，這將給所有新能源汽車企業增加了生存壓力。
不過，此次政策調整也發出了一個明顯信號，就是對續駛里程300公里以上的車型補貼進行提升。目前，市場仍在靜待新能源汽車2018年補貼調整政策的出臺。綜合各方消息來判斷，2018年新能源汽車補貼政策還在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，終的政策出臺還需要時間。有分析師表示，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依托市場和“雙積分”驅動。
而失去了政策優勢，還要與合資品牌爭奪市場，優勝劣汰已經不可避免，留給自主品牌的時間已然不多。日趨嚴格的補貼正將車企關注點從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產品”上，使得資源向優勢企業靠攏，倒逼行業技術水平提升，加速行業優勝劣汰，產業做大做強。可以預見，明后年中國新能源汽車企業很可能會大量淘汰，而且進行兼并重組，有利于淘汰行業內沒有競爭力的企業，也有利于提升市場份額。
