【中國環保在線 廢氣處理】大氣污染問題肆虐已久，各地政策措施日漸明朗，紛紛落地生根。這些舉措中，“機動車限行”和百姓生活息息相關，成為社會輿論關注的焦點。“機動車限行”有其存在的必要性和緊迫性，固然有效，只是能作為長久之計嗎？　　公眾限車、企業限產、飲食限燒烤……近日中國東北、華北、西南多地制定霧霾天氣應急預案，這些預案可謂“限”字當頭。尤其是APEC會議的召開，更是讓“機動車限行”登上了熱門。為了保保障APEC期間的空氣質量，北京、天津和河北的石家莊等10個城市實行機動車尾號單雙號限行。
　　
　　機動車限行：天津河北具代表性
　　
　　天津：限行時段為11月6號到11號
　　
　　根據的天津相關部門消息，機動車限行的施行時間段是在11月6號到11號，在天津市行政區域內，這個時候每天的凌晨3時至24時施行機動車單號單日、雙號雙日行駛的限行規定，并停止建設工程生產。
　　
　　為什么會出臺這個規定呢？那是因為專家預測，可能在11月8日至11日期間京津冀地區會出現重污染天氣，在11月6號到11號期間，除了警車、消防車、救護車、工程救險車等4類特種車輛，客車，出租汽車(不含租賃車輛)和有相關公安交管部門通行證的郵政專用車，一些特使的汽車，其他專項作業車輛，如環衛、園林汽車外，其他車輛都在限行范圍內。
　　
　　河北公安交管網發布緊急消息，要求11月4日到11月12日，河北省會石家莊、保定市、邯鄲市、邢臺進行單雙號限行，單日通行1,3,5,7,9雙日通行2，4，6，8，0尾號字母的按后一位數字為準。（11月4日雙號通行，單號不可通行）。
　　
　　河北交管局稱，4日中午12點之前對違反限行的機動車進行勸返，12點之后按照闖限行處罰100元罰款，不扣分。
　　
　　根據河北省氣象、環保部門的評估，今后幾天將發生中度至重度的重污染天氣。河北石家莊市、邯鄲將于11月4日零時啟動Ⅰ級應急減排措施，措施參照重污染天氣Ⅰ級預警應急響應機動車限行措施執行。
　　
　　限行不能解決根本問題
　　
　　無論是京津冀還是江浙滬，限行終究只是暫時的，而非長久之計。
　　
　　百姓購車，交了車船稅，就有了在任何一天駕車上路的權力。因此，過分使用限行措施，有悖國家法律法規。不過，此事倒證明了機動車輛排放是大氣污染的關鍵因素，那么，我們為什么不反思一下，我們的汽車工業和汽車消費的發展模式是否出了什么問題？
　　
　　限行之類的公共政策，其大壞處是不考慮對政策實施對象帶來的損害。人們買車是為了行駛，不是放在家里觀賞，限行不制了車主開車出行的權利，也使得汽車的價值打折，因為汽車的價值是在使用中實現的，不能使用，也就失去了價值。北京對此尚有些補償，其他地方則連補償都不談。
　　
　　上個世紀末以來，我國的汽車工業迅猛發展，小汽車在國家的鼓勵之下，迅速進入尋常百姓家。我國從幾乎沒有私人汽車很快變身為汽車消費大國。公車猛增，“富豪”們競相比拼“大排量”，尋常百姓也有很多人圓了“汽車夢”。但與此同時，能源高耗、交通堵塞、污染環境等問題越來越嚴重，成為我國大氣污染的頭號元兇。
　　
　　毋庸諱言，汽車工業為中國的經濟發展增色不少，但有一利必有一弊，它也為我國經濟的持續發展帶來了消極影響，而人們直接感受到的就是對環境的污染。現在，汽車消費仍然高速增長，以我市為例，每天上牌的車輛都在四五百輛。要解決問題，靠限行行嗎？恐怕還是要調整我們的汽車發展和消費模式。比如，大力發展新能源汽車，限制汽車的排量，對進口大排量汽車從源頭即進行限制，不使它們進入市場……還有，大力發展公共交通，大力抑制公車消費，大力提倡步行等綠色出行方式，通過深入人心的環保教育，促使人們自覺做到“每周少開一天車”，這些恐怕要比限行靠譜得多。
　　
　　若政府為公益需求要出臺一些限制公民權利特別是基本權利的措施，必須遵循極為嚴格的法律程序，非依嚴格的法定條款和程序不得被侵犯和剝奪；同時必須是“事先限制”，而不能是“事后限制”。之所以如此，乃因為限行損害的出行權利和財產權利都屬于公民的基本權利，一般情況下，即使是為了公共利益，私人也可不讓渡自己的基本權利，對此，不能簡單以民意多寡來決定，不能因為多數人同意，就可剝奪少數人的出行權利。現在的問題是，內地很多地方的限行決策，連個聽證的形式都沒有，就由官方根據所謂的網絡民意倉促出臺。
　　
　　APEC只是機動車限行的一個原因。按照環保部數據顯示，今年第三季度，在中國74個城市中，有70個出現污染天氣，15個城市達標天數比例不足50％。東北、華北、西南等地一些城市相繼制定有關霧霾天氣的應急預案，還啟動了區域聯防協作機制。
　　
　　從大氣污染的嚴重程度來看，機動車限行是有必要的。
　　
　　專家：根據當地實際“因地制宜”
　　
　　每個城市的交通擁堵和空氣污染都是多因素綜合作用的結果，跟一個城市的布局和道路規劃、交通管理水平、停車場建設以及人們的交通法規意識不強等有關，也與產業布局和發展水平甚至地勢相關。因此，治理城市擁堵和污染也應采取多種手段，而不能要某個單一的手段來承擔，世界上比中國內地機動車密度高的城市有很多，可鮮聞人家采取限行措施的，偶爾實行也只是臨時的，非像內地一樣常態化。
　　
　　節能環保協會節能專家委員會主任委員沈龍海表示，不同的省區導致霧霾的主要原因也不完全相同。北京霧霾天氣現在看來可能主要因素還是汽車，現在北京這么小的一個地方，有將近六百萬的汽車，而且越堵尾氣排得越多，第二個才是燃煤。但是對河北省來講，比北京地方大，機動車排放并不是首要因素，它主要的是高耗能企業。
　　
　　但他同時表示，單雙號限行只能作為一種臨時應對措施，還應考慮“治本”措施不讓紅色預警出現。“北京已經采取措施治理大氣污染，包括減少燃煤量，增加天然氣利用，新能源汽車，電源汽車等，從根本上來治理解決這個問題。”沈龍海補充說。
　　
　　沈龍海表示，一旦單雙號限行，單號不開車，都去坐公交，坐地鐵，方法并不可行。比如，目前坐地鐵一號線上班時，在上班時間根本難以上車，有時需要等好幾趟，擠上車后人們還是處于“貼餅子”狀態。
　　
　　沈龍海稱，公交能力現在也不足，馬上上馬更多地鐵也不可能，所以單雙號不是一個很主要的一種治理霧霾措施，只能是作為臨時應對。還應考慮根治措施，至少不要讓它出現重度的紅色預警。
　　
　　說到底，近幾年國內環境污染加重，每到11月份左右，國內多地會發生霧霾現象，尤其是北方，導致人們出行不便，也嚴重影響交通，近召開的APEC會以就是為了應對這些情況的發生，但是這些措施都是治標不治本，還是要在根本上解決才是好的方法。
　　
　　網友“MrToyy”說，在目前的尾號限行政策下，早晚高峰公交系統運行壓力已經非常大了，倘若實行單雙號限行，恐怕公交系統負荷將至少再上漲50％。
　　
　　還有網友表示：“平時不整治排污企業、污染大戶，霧霾發生后‘一限了之’，是治標不治本。”