【中國環保在線 新能源設備】淘汰黃標車，推廣新能源車，這是我國治霾的兩大舉措。22日，中國工信部等七部門聯合發布《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，以“硬指標”在京津冀推新能源公交。

　　10月22日下午，中國工信部、發展改革委、科技部等七個政府部門聯合發布《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》提出，今明兩年京津冀地區要推廣2萬余輛新能源汽車，其中北京市8507輛，天津市6000輛，河北省5715輛，方案并定下兩個“硬指標”：到2015年底，京津冀地區公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%。
　　
　　分析霧霾成因，中國的專家們一方面將原因歸于華北地區包括鋼鐵、采礦在內的龐大的工業生產排放，另一方面則是源于來自巨大汽車保有量背后車輛尾氣排放，數據顯示，京津冀地區約20%到35%的細顆粒物來自機動車尾氣排放，機動車治理自然成為這一地區緩解霧霾的重要抓手。
　　
　　此番方案提出，京津冀通過在公交等公共服務領域推廣新能源汽車，初步建立公交等公共交通服務領域新能源汽車推廣應用格局，逐步構建綠色公共交通體系，推進環境空氣質量持續改善，到2015年底，實現當年節油13萬噸，降低二氧化碳排放18.5萬噸，從公共交通領域改善京津冀地區空氣質量。
　　
　　截至2013年底，京津冀地區公交及出租等公共交通領域機動車為22.28萬輛，其中公交車5.39萬輛，出租車16.89萬輛。北京市公交車2.2萬輛，出租車6.8萬輛；天津市市內公交車為1萬輛，出租車3.19萬輛；河北省內公交車共2.19萬輛，出租車6.9萬輛。公交等公共服務領域車輛具有日均行駛里程長、單車污染物排放量高等特點，單車污染物年排放總量遠高于私家車，在公交等公共服務領域大力推廣新能源汽車，有助于有效降低大氣污染物含量，改善空氣質量。
　　
　　分析人士指出，要使新能源汽車使用上規模，公共領域才應是當前著力點，通過公用領域推廣來大力推動充電設備的建設。2014年至2015年，京津冀地區共新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。其中，北京市新增充/換電站3座、燃料電池車輛用加氫站1-2座、各類充電樁6748個；天津市新增公交車充/換電站6座、公交車充電站49座、各類充電樁4000個；河北省新增充/換電站83座、各類充電樁5455個。到2015年底，京津冀地區充/換電站總數將達到112座，充電樁總數將達到19657個，基本建成以保障運行為前提、建設規模適度超前的充電設施網絡。
　　
　　據中汽協統計，2014年9月，受政策帶動和季節性需求上升影響，新能源汽車產銷量大幅增長，單月銷量超9000輛，接近1萬輛大關，預計10、11月份有望繼續保持放量狀態。隨著新能源汽車銷量增長，基礎設施不足的問題將越發突出。調查數據顯示，上海購買插電式混合動力汽車的車主，90%以上沒有固定的充電車位，導致許多插電式混合動力汽車淪為“免費車牌的燃油車”。
　　
　　專家指出，京津冀公共服務領域新能源汽車推廣，必須要有與之配套的基礎設施建設，相關設施需要進行科學布局，既要做到覆蓋范圍廣，又要分流出租車與私家車的充電資源。與此同時，京津冀地區快速充電網絡和充電樁如何運營，收費標準如何確定也亟待進一步完善。