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高源
【中國環保在線 固廢處理】近年來，我國對動力電池回收行業日漸重視，頒布了一系列的政策致力于行業發展。據工信部網站消息，日前工信部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。
探索創新商業合作模式 動力電池回收鋪開試點工作
據工信部網站消息，日前工信部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。
近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量也呈現高速增長。在此背景下，業內普遍預計，2018年國內新能源汽車動力電池即將迎來首輪“報廢潮”。
隨著動力電池報廢潮的臨近，動力電池回收體系受到越來越多的關注。不過，從目前的市場狀況看，回收渠道、市場培育很大程度上也限制了動力電池回收的快速發展。因此，市場正在呼吁一套行之有效的動力電池回收方案來破解困局。
隨著大量的廢舊鋰電池報廢，也催生另一個規模龐大的市場。近年來越來越多的企業及資本開始布局動力電池回收。動力電池在資源再生循環利用過程中，可以再次得到國內依賴進口的鎳、鈷、錳等稀缺原材料。據新華網報道，有專家估計，2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到2020年，相關市場空間可達百億級別。
由此看來，動力電池回收行業的市場空間很大，市場化需求也在逐步擴張。通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，創造了新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。很多資本希望投資動力電池回收這一片新藍海，而國家標準、框架性文件會對動力電池回收技術門檻、技術工藝等加以引導，這對于投資者也有參考價值。
如果從近年來我國的制度體系建設出發，國家不乏對動力電池回收行業的關注。早在2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系。去年一年，我國對于行業的關注熱度更不斷升溫。
2017年2月初，工信部、商務部、科技部就聯合發布了《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，其中提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用”的情況。
《車用動力電池回收利用拆解規范》于2017年5月獲正式批準公布，這是由工信部提出的國內關于動力電池回收利用、明確指出回收拆解企業應具有相關資質的國家標準，從2017年12月1日起正式實施。
2018年2月26日，工信部、科技部、環保部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規定，汽車企業將負責新能源汽車動力電池的回收。辦法指出，從要建立回收利用體系、實施溯源管理、完善標準體系、抓好試點示范、營造發展環境等方面做好動力電池回收工作，促進行業市場化發展。
今年兩會期間，也不乏關于“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議。無論是從環境角度、還是從市場經濟角度，動力電池市場都是值得挖掘的寶藏。
我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在的許多問題尚待解決，主要是回收利用法律法規尚不完善，回收技術和工藝水平不高，回收利用成本高而盈利難。如何才能建立完善的回收利用體系？對于起步較晚的中國動力電池行業來說，這依然任重道遠。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》中指出，試點內容包括構建回收利用體系、探索多樣化商業模式、推動先進技術創新與應用、建立完善政策激勵機制。通過四方面的路徑逐步完善動力電池回收市場，探索更為有效的回收模式，這將以點帶面地繪就動力電池回收市場的藍圖。
隨著一系列政策措施的落地，動力電池回收將進一步突破關鍵技術研發，涌現一批標桿企業，技術標準與行業規范將推動整個行業走向商業化發展。據悉，試點工作實施年限原則上不超過兩年。實施方案提出，到2020年，我國將建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。雖然道阻且長，但是前路卻依然讓人充滿憧憬和期待。
