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【中國環保在線 清潔能源】2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個計算，充電站300萬元/座計，充換電設備市場規模將達到1240億元，由此可見我國充電樁市場即將迎來發展高峰。
環境惡化、霧霾多發，原因之一在于汽車尾氣的排放，傳統汽車業以石油為動力，消耗了大量寶貴的資源。發展清潔可再生能源是解決環境問題的利器。利用電能驅動汽車，能使污染降低到零，但是利用電網電能充電，沒有從根源上解決傳統煤炭石油發電的問題，在此情況下，開發新能源充電技術、推廣新能源車充電站的問題便越發顯得緊迫。
2016，新能源車充電樁市場的春天
根據汽公開數據顯示，我國2015年新能源汽車生產34萬多輛，銷售33萬多輛，占汽車銷量總量的1.3%，比2014年增加1個百分點。
2016年2月24日，國務院總理主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。通過督促完善財政補貼等政策推動相關產業發展，鼓勵資本進入充電樁建設運營。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。然而根據工信部數據，截止2015年底，國內僅建成了4.9萬個公共電動汽車充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車及其充電樁的發展還不到位；另一方面也表明了市場的巨大機遇所在。
預計我國充電樁市場即將迎來發展高峰，2016年充電設施市場規模將達到400億元，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個計算，充電站300萬元/座計，充換電設備市場規模將達到1240億元。在政策推動和市場需求的雙重推動下，充電網絡建設運營發展有望進一步提速，相關訂單也將步入落地期。
根據國家能源局在北京召開的電動汽車充電樁基礎設施規劃建設座談會發布的《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》的報告顯示，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。而截至目前，我國的新能源汽車保有量已超過70萬輛。
快速發展的新能源車市場倒逼充電設施建設加速
2016年1月，財政部等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，明確2016-2020年將繼續安排資金加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境。通知要求獎補資金應當專門用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。其中，對于2016年大氣污染治理重點城市，在標準車推廣量不低于3萬輛時，可獲得充電設施獎勵9000萬元。
在推進落實充電網絡建設中，京滬沖在前端。國網北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，年底前實現北京區域內高速公路服務區全覆蓋。上海提出年底前建設超1000個新能源汽車分時租賃服務網點，超3000輛純電動汽車和超5000個的充電樁。
新能源車的發展將倒逼充電設施的建設，預計今年充電設施投資將超過百億元，增速達400%以上，并將保持未來幾年的高速增長，同時互聯網+的推進也需要更多的有關充電樁的管理APP，以新的模式拉動充電網絡的發展。
國家標準是技術基礎，安全技術是保障核心
2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，目前我國電動汽車直流接口等國家標準與美日歐并列為世界四大直流充電接口標準。
新標準在安全性方面增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免觸電、燃燒等事故，保證安全。在兼容性方面，保證交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
兼容促進不同品牌充電樁的相互統一，有利于相關市場的健康發展；安全是核心問題，是使用者與消費者的定心丸。標準的實施對促進產業政策落地、刺激消費起到了極大的促進作用。
RS Components亞太區產品線、供應商、庫存和定價管理主管William Chong說：“由于充電樁的工作電壓和電流都達到了非常高的程度，確保充電過程的安全也是充電樁設計和實施的一個挑戰。安全的基礎在于充電樁與電池管理系統(BMS)之間的通信。”
“充電樁與電池管理系統之間的通信采用CAN2.0B通信協議，通信速率為250kbs。由于BMS用于檢測電池充電過程中的電流、電壓和溫度，因而充電樁與電池管理系統之間的通信對于充電過程的管理和安全性非常關鍵。”
電動汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站。
充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經濟、占地少，充電時對電網沖擊較小，有利于延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規模的小區、大型公共停車場和大型商業中心停車場等用戶密集場合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區的充電樁，且建立應該考慮一定的使用者分布密度。
充電站建設成本高、占地面積大，快速充電的要求對于動力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設施，建設成本高，普及需要一定的時間，需要周密的規劃與布局。
換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設備實現快速更換電池組的作用，更換時間極短使它具有無可比擬的優勢。難點在于推廣需要車用動力電池的標準高度統一，以及普及的整套的電池租賃體系和發達的物流網絡。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的項目。日前國內有部分汽車企業也在考慮用換點模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，實現三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成預計每個站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。
