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霍尼艾格
新能源汽車免除購置稅 或迎來行業(yè)”火山噴發(fā)”
這項政策只是我國大力推廣新能源汽車的諸多政策中的一個新動向。從去年下半年至今，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，政策涉及新能源汽車示范推廣、補貼政策細則、購置稅減免以及公務用車采購等方面。以充電樁建設為例，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁。2016年-2020年，要建成完整的“四縱四橫”電動汽車充電網(wǎng)絡。
這是今年以來新能源汽車領域又一個落地實施的政策利好。為配合新政實施，工信部和國家稅務總局日前發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(批)》，共有23家企業(yè)的113款新能源汽車入圍首批目錄。
根據(jù)多家經(jīng)銷商消息，受該政策影響，9月將成為今年新能源汽車訂單的爆發(fā)期，年底的銷量有望迎來放量增長。“我們預計9月下旬會迎來購車高峰。”杭州某品牌汽車4S店工作人員直言，和免征購置稅比起來，地方出臺補貼政策才是砍的“真金白銀”。如果杭州向上海看齊，1輛新能源車補貼6萬元的話，會大大提高銷售量。“9月下旬，估計杭州的補貼應該出臺了。”
新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，政策利好頻現(xiàn)的同時，動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也在逐步完善。
業(yè)內(nèi)專家錢向勁認為，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的過渡階段。政策引導不可缺少，有助于降低購車和用車成本，刺激消費者購買行為。今年以來產(chǎn)銷量的快速提升，政策扶持加碼所形成的預期也是一個重要的推動因素。而電池等關鍵技術的完善以及新能源車價格的下降，仍然需要經(jīng)歷一個過程，屆時市場因素將占據(jù)主導地位，新能源車行業(yè)將迎來真正意義的爆發(fā)。
分析人士稱，受制于電池續(xù)航里程不夠長、充電設施不完善等因素，私人購買純電動汽車的熱情一直不高。“在這種情況下，純電動車的推廣就更需要政府去推動。”上述分析人士表示。此前，國務院要求各地新增公務車“新能源化”率到2016年要達到30%以上。分析人士判斷，雖然受反腐影響，新增公務車數(shù)量將有所下降，但多地地方政府已相應增加公交車、警車、環(huán)衛(wèi)車等車輛采購中新能源汽車的比例。
有券商人士表示，受政策利好推動，已經(jīng)將今年全年新能源汽車的預計銷量大幅上調(diào)至7萬~8萬輛。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)2.59萬輛，同比增長280%。由此推算，9月起至年底前的新能源汽車銷量或?qū)⑹乔鞍肽甑膬杀吨唷?br />
一些業(yè)內(nèi)人士秉持不同的觀點，在他們看來，政府的積極扶持并未變?yōu)槭袌龅臒崆椤．斍爸袊履茉雌囀袌觯绕涫撬郊臆嚪矫娴氖袌觯匀环ι瓶申悺Ｔ跊]有品牌支持，沒有實際替代需求，且充滿技術與品質(zhì)、方便程度上的不確定時，普通消費者往往裹步不前。一般而言，新技術新產(chǎn)品的初期都是價格昂貴的，其銷售對象也是少數(shù)具有更高支付能力的人。
由于基礎充電設施不完善以及電動車在用途方面尚不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，中國私人新能源車市場的發(fā)展還需要時間。中汽協(xié)負責人分析認為：“只有隨著產(chǎn)品性能的不斷改進、成本的下降、充電配套設施的完善、公共領域成功的示范運行，以及北京、上海、深圳等一線城市私人領域新能源汽車的推動力度加大，未來新能源汽車私人消費市場才能被真正激活。”
取消了購置稅，新能源汽車銷量將集中爆發(fā)，更需要在競爭中試錯。我國新能源汽車剛剛起步，路尚遠，艱難坎坷不可避免，需要政策的扶持和市場的刺激，等到品牌建立，技術與品質(zhì)跟上時代節(jié)奏，價格調(diào)整至普通消費者可以接受的水平，如此，才將真正迎來我國新能源汽車的“黃金時代”。
拓展：
車輛購置稅是對在境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的稅種，其計算公式是購車時的發(fā)票價格扣除17%的增值稅稅率，然后再按10%的稅率計征。
