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交通是城市的脈絡(luò)，同時(shí)也是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，而一個(gè)城市的道路交通發(fā)展，也往往反應(yīng)著這個(gè)城市的發(fā)展策略、發(fā)展方向以及發(fā)展?fàn)顩r。如今，電動(dòng)汽車迅速崛起，道路上綠牌車隨處可見，反映的其實(shí)也恰恰是“雙碳”計(jì)劃這個(gè)環(huán)境下，新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。但事實(shí)上，電動(dòng)汽車并非是新能源汽車的唯一方向，即便是現(xiàn)在仍有非常多的方案被提出，而中國(guó)盡管在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了非常大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，但是對(duì)于更環(huán)保汽車的技術(shù)追求依舊在持續(xù)著。
在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車能夠得到普及，主要有兩個(gè)方面的原因。一方面是相對(duì)成熟的技術(shù)。電氣作為目前我們使用的主要能源，相對(duì)環(huán)保的同時(shí)，電池技術(shù)在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中也逐漸趨于成熟，與此同時(shí)電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)也早在幾年前就開始被使用，因此發(fā)展車用鋰電池并實(shí)現(xiàn)足量動(dòng)能轉(zhuǎn)化來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車正常運(yùn)行，其實(shí)是建立在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上的。另一方面是電能是目前我們已知的清潔能源中獲取相對(duì)便利，并且成本可控的一種能源。
但是即便如此，電動(dòng)汽車依舊存在幾個(gè)小問題。首先是電能本身的“清潔程度”，盡管電能本身是理想的清潔能源(使用過程中不產(chǎn)生二氧化碳排放)，但是電能的生產(chǎn)過程中碳排放有時(shí)候是無(wú)法避免，此外，電池本身的壽命也有限，電池更換產(chǎn)生的資源消耗其實(shí)也伴隨著碳排放。因此，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車還有很大的發(fā)展空間。
其次是儲(chǔ)能模式帶來(lái)的充能問題。傳統(tǒng)燃油車，加油只需要幾分鐘就可以完成，而電動(dòng)汽車電池充能則需要半小時(shí)以上，正常情況下即便使用快充方案也需要2小時(shí)左右，如果從電池保養(yǎng)的角度來(lái)說(shuō)，慢充充滿甚至需要6小時(shí)以上，并且這方面的問題很難通過改變充電技術(shù)來(lái)解決。也正因?yàn)槿绱耍藗儗?duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)一種抱有熱情與新的期待。
而就在今年9月，我國(guó)工業(yè)和信息化部以及能源部就曾表示要探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。其中綠氫更是在近幾年被反復(fù)提及，并收獲了階段性成果。而除了綠氫，甲醇也被認(rèn)為是一種理想的能源新模式。
事實(shí)上早在多年前，甲醇燃料就被討論過，并且甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)本身也有一定的技術(shù)積累，甚至在相關(guān)的實(shí)驗(yàn)中，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的效果都不遜色于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而我國(guó)也在2012年開展過一系列的甲醇汽車試驗(yàn)，除了收獲了大量有價(jià)值的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)外，還證明了其環(huán)保性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，同樣的運(yùn)行強(qiáng)度下，甲醇汽車的能效比汽油汽車高21%，同時(shí)二氧化碳排放量減少26%。更重要的一點(diǎn)是，甲醇可以通過農(nóng)業(yè)廢棄物等材料實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，并且理論上也可以通過二氧化碳來(lái)還原獲得，因此更加環(huán)保的同時(shí)，還具備一定的“捕碳用碳”價(jià)值。
當(dāng)然這些只是技術(shù)發(fā)展在雙碳背景下的一個(gè)方向。盡管環(huán)境留給我們的時(shí)間有限，而我們還必須摸索新技術(shù)來(lái)前進(jìn)，但是多嘗試不同的技術(shù)方向?qū)τ趯?shí)現(xiàn)能源的清潔綠色發(fā)展有很高的價(jià)值。并且事實(shí)上，我國(guó)近年來(lái)在新能源方面的成果也是被許多國(guó)家所認(rèn)可的。
原標(biāo)題：新能源汽車新模式 甲醇燃料打開市場(chǎng)格局
