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月初，《上海市進一步鼓勵國三柴油車提前報廢補貼實施辦法》正式施行，對轄區內提前報廢的國三柴油車按照類型、年限給予不同程度的補貼。其中，貨車標貼標準在0.4-4.8萬元/輛不等、客車補貼在0.5-3.9萬元/輛不等、長途客車在3.2-7.8萬元/輛不等，申請時間要求提前報廢一年以上。
據上海市生態環境局分析，截至2021年年底，全市國三車保有量為2.8萬輛僅占全部汽車保有量的不到1%，但卻貢獻了12%的NOx排放和4%的VOCs排放，治理需求迫在眉睫。如將現有國三柴油車全部更新至國六標準，預計可分別削減NOx和VOCs排放0.3萬噸、0.05萬噸，將對上?？諝赓|量改善起到重要作用。
無獨有偶，蘇州也前不久啟動國三及以下柴油車淘汰補助工作，補助標準在0.4-3.3萬元/輛不等。通過補貼的方式加速柴油車迭代，顯然已經成為各地推進移動源污染防治的一條重要路徑。生態環境部等11部門在2018年出臺的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》早有提及：各地可采取經濟補償、限制使用、加強監管執法等措施，促進加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車等。
2021年11月，《中共中央 國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》印發，再次明確要“持續打好柴油貨車污染治理攻堅戰”，在全國深入實施清潔柴油車行動，基本淘汰國三以下排放標準車輛，同時推進氫燃料電池等清潔能源車型使用。
《中國移動源環境管理年報(2021年)》數據顯示，2020年全國柴油車CO、HC、NOx、PM排放量分別為124.9萬噸、19.6萬噸、544.9萬噸、6.4萬噸，占汽車排放總量的18.0%、11.4%、88.8%、99%以上，是不折不扣的污染大戶。而隨著國家到地方紛紛積極采取行動，柴油車尾氣排放“老大難”的問題，正迎來加速解決。
此前，十三屆全國人大四次會議中還提出了“關于盡快制定重型商用車國七排放標準的建議”，生態環境部回復時稱，將嚴格推進柴油車國六排放標準實施，并研究推進重型車污染控制水平提升，推動大氣環境質量改善和汽車行業健康快速發展取得雙贏。
當然，在淘汰高污染排放車型的同時，提升車輛污染控制水平也很重要。中國工程院院士賀泓表示，柴油車污染控制技術是一個系統工程，在步入國六標準階段的時候，難度較之前顯著增加，既要實現尾氣的有效凈化，也要配合發動機進行工作，因此“希望能盡快啟動國家清潔柴油機的研究，將后處理系統與發動機的研發結合起來。”
整體看來，政策層面對柴油車尾氣污染的重視程度與日俱增，且各地方也在積極響應，做好國三標準車輛的淘汰工作。為落實“柴油貨車污染治理攻堅”要求，與之相關的技術、設備等的研發腳步也應加快，提升尾氣治理水平，實現移動源污染的有效防控。
