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生態環境部2021年9月10日公開《中國移動源環境管理年報(2021年)》(下文簡稱《年報》)，對2020年全國移動源環境管理情況作了詳細統計。移動源污染已成為我國大中城市空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物等污染的重要原因，對機動車污染防治管理亟待重視。
據《年報》統計，2020 年，全國機動車保有量達到 3.72 億輛，比 2019 年增長 6.9%，其中，新能源汽車保有量達到 492.0 萬輛。(如下圖所示)
2020年與2019年機動車保有量對比圖
此外，就全國機動車四項污染物排放量來看，2020 年，全國機動車四項污染物排放總量為 1593.0 萬噸，與2019年相比，呈上漲趨勢。其中，一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為 769.7 萬噸、190.2 萬噸、626.3 萬噸、6.8 萬噸。將這四項污染物的排放量與2019年相比，只有碳氫化合物(HC)的排放量增多，其余三者的排放量均有所下降。
由此可見，雖說2020 年全國機動車四項污染物排放總量較2019年相比，呈上漲趨勢，但從具體的四項污染物排放量來看，一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)這三者的排放量均有所下降。
總體來看，2020年，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的 CO、HC、NOx 和PM 依舊超過 90%。柴油車 NOx 排放量超過汽車排放總量的 80%，PM 超過 90%；汽油車 CO 超過汽車排放總量的 80%，HC 超過 70%。
可以說，從燃料類型上看，4項污染物排放分擔率，一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)占比最大的為汽油汽車；氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)則為柴油汽車。其中，柴油類汽車在PM排放分擔率上達到100%。
重型柴油車
一直以來，對柴油車的污染治理便從未停止，特別是重型柴油車。在2019年的基礎上，2020 年，各地按照中央決策部署，繼續落實《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，全面開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動，在推進運輸結構調整、提升新生產機動車污染防治水平、規范在用機動車排放檢驗、開展車用油品質量專項檢查、建立完善移動源污染治理體系等方面取得了積極成效。
襄陽市生態環境局2021年4月1日公開襄陽市大氣污染綜合治理百日攻堅工作方案，其中，在對開展氮氧化物減排專項行動中提到有關重型車輛的建議：重點用車工業企業，禁止使用國三及以下排放標準的重型載貨車輛(含燃氣)運輸物料，內部運輸車輛全部采用國五及以上或新能源車輛，在重污染天氣預警期間，日進廠運輸車輛數量減少50%。
據了解，5月26日，生態環境部舉行例行發布會通報，自2021年7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準，標志著我國汽車標準全面進入國六時代。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物將減低77%。
隨著相關政策的落實，加上運輸結構的調整、移動源污染治理體系的健全完善等各項舉措，都將會減輕重型柴油車對大氣的污染。
報廢機動車回收
我國報廢汽車回收拆解可獲得的資源主要包括廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃和廢油。每一噸再生資源中可以回收72.0%的廢鋼鐵、6.0%的廢有色金屬、6.3%的廢塑料、4.4%的廢橡膠、1.7%的廢玻璃、0.9%的費油，拆解過程中還會產生5.2%的拆解損耗和3.4%的其他廢棄物，包括不可再利用的鋼化玻璃、皮革、海綿、棉織物、木制品、廢電路板等。
據商務部市場體系建設司統計數據顯示，2020年1月，我國報廢機動車回收數量為12萬輛，較2019年同期減少35.7%。據《年報》數據顯示,2020 年，我國報廢機動車回收拆解數量 239.8 萬輛，同比增長 4.5%。
2019年6月1日，隨著《報廢機動車回收管理辦法》的正式施行，取消了對回收企業數量控制的要求。第十二條還規定，拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業，通過再制造予以循環利用；不具備再制造條件的，應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。這一規定讓報廢機動車的利用價值得到了提升，對拆解回收企業和車主來說產生了積極的影響。
2019年12月，有關部門修訂實施《報廢機動車回收拆解企業技術規范》，再次明確了回收拆解企業的場地、設施、設備、人員要求以及操作規范。
2020年商務部、發改委等七部門聯合印發《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，該細則自2020年9月1日起施行，采取了“疏堵結合”的方式，規定“五大總成”可以回收再利用，并建立相關臺賬系統，進行規范化管理。
為改善環境空氣質量，強化移動源污染管控，下一步，生態環境部將謀劃布局“十四五”移動源污染防治，深入推進柴油貨車污染治理攻堅戰，提升移動源環境管理水平，有效降低移動源污染物排放。
