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霍尼艾格
近幾年來新能源汽車成為關注焦點，但隨之而來的是新能源汽車的電池回收問題。據預計，2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。大規模動力電池逐步退役，如何更好回收利用，同時加大監管力度，避免造成新的資源浪費和環境污染，逐步引發廣泛關注。
公開數據顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。中國電動汽車百人會研究咨詢部張健指出：“我國車用動力電池絕大多數為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環境造成極大污染。”
近幾年來，隨著相關政策的陸續出臺，動力電池回收體系正加速完善。
2018年1月，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收利用主體責任，要求生產者在產品全生命周期擔責，把生產和回收串聯起來，提升回收利用率。
2018年7月，工信部、科技部等七部門聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17 個地區及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并確定各試點地區相應的目標任務，這有助于建立相對集中、跨區聯動的回收體系。同年，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統一的溯源監管平臺也在建立并接入國家平臺，以實現動力蓄電池全生命周期監管。
2020年7月，工信部發布《2020年工作節能與綜合利用工作要點》，要求推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設；深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業；研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產品評價機制；依托“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規，督促企業加快履行溯源和回收責任。動力電池回收體系的評價機制及法律法規的完善，標志著我國動力電池回收體系框架正在日趨成熟。
2021年的《政府工作報告》中也提出，加快建設動力電池回收利用體系。今年初，工信部發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的第二批企業名單，增加正規回收企業數量，為解決動力電池回收再生利用問題持續擴充專業陣容。
從環境保護角度來看，動力電池回收可達到節約資源的目的。有研究顯示，回收鋰離子電池可節約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有價值的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有價值材料再利用，可節約資源。
雖然動力電池回收有很大發展前景，但不可忽視的是，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用確實還存在短板，如回收利用法律法規尚不完善等。一方面，政府還未對新能源汽車動力蓄電池回收利用專門立法；另一方面，動力蓄電池還未實現標準化，電池的形狀、極芯構成、外殼材料等均不相同，這為回收利用帶來巨大的難度；同時目前國內針對動力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環制造為目標的回收技術還未開展，可謂任重而道遠。
