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眾所周知，臭氧污染由前提物VOCs和NOx組成，我國的臭氧污染主要是VOCs型，尤其是工業企業的無組織排放，占比60%-90%左右。
今年，為加強VOCs治理，有效控制臭氧污染，生態環境部制定了《2020年揮發性有機物治理攻堅方案》，并組織在京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原及蘇皖魯豫交界地區的95個城市開展夏季治理行動。
從6月開始，生態環境部開展了減排VOCs的系列活動，根據近日生態環境部舉行的7月例行新聞發布會可知，生態環境部已派出168個工作組，深入58個VOCs排放量大、臭氧污染壓力重的城市完成第一輪次強化監督幫扶工作。
目前生態環境部正進一步組織227個工作組，到78個城市開展第二輪次強化監督幫扶。
石化、化工、工業涂裝和包裝印刷等行業是VOCs治理的主要企業。但進行相關的設備升級和改造等對于一些企業來說有一定的困難，那么類似的企業應該如何進行VOCs治理，才能保證環保和經濟雙贏呢？
對此，生態環境部在2019年7月發布了《重點行業揮發性有機物綜合治理方案》，其中明確提出各地應加大涉VOCs排放工業園區和產業集群綜合整治力度，加強資源共享，實施集中治理。
資源共享？具體是什么形式呢？在這一方面上，廣東先行先試，目前已經有了可實施的應用案例。
資料顯示，廣東一家公司生產了共享移動式活性炭再生裝置。據相關負責人介紹，目前許多中小企業都是采用活性炭吸附法處理VOCs廢氣，配套活性炭再生設備由于資金、管理和運營等問題，對這些企業來說并不劃算。只要客戶一個電話，我們就可以把這一共享移動式裝置開過去，上門進行活性炭脫附再生，脫附出來的VOCs進入催化燃燒室被氧化為二氧化碳和水，催化燃燒產生的尾氣再通過用戶排氣筒達標排放。
這一共享移動式活性炭再生裝置上門服務模式，其費用僅為飽和活性炭危廢轉移處置模式的1/4。
廣東東莞探索了汽修噴涂共享車間，到今年7月6日，該車間已經試水一年，經過測試發現，共享車間打磨粉塵年排放量降低98%、VOCs年排放量可減少90%。
東莞市汽車維修行業協會秘書長葉偉標指出，共享車間使汽修企業鈑噴的污染工序從原生產鏈中抽離，通過集中生產、集中管理、集中治理，有效減少污染，促使當地生態環境趨向好轉。
汽修共享車間創新三大作業模式，分別為干性打磨”、“水性油漆”和“密閉作業”，從源頭上減少揮發性有機物，操作過程中產生的廢氣全部進入收集系統，并通過專用處理設施，實現達標排放。同時干磨工序還有效延長維修產品質保期，密閉空間由于噴涂、烤漆，減少了雜質污染，有利于延長零配件壽命，一舉多得。
此外，江西省贛州實木家具生產集中地，通過產業共享噴涂中心、產業共享備料中心的建設，解決了一家一戶的噴涂和木材備料問題；
河南滎陽正在建設的閥門產業共享噴涂中心，旨在通過源頭替代技術、高兼容性噴涂生產線、高效治理設備等的共享，解決區域排放量大、企業分散難監管的問題。
目前，通過這一共享的方式來進行VOCs治理仍在探索中，僅在個別地區有所試驗，并未在全國推廣。在工業企業向超低排放轉型升級的大趨勢下，環保設備也要跟得上，對此，有業內人士指出，從VOCs治理角度來講，很多企業都有共享工廠這種需求，在建設的同時，也要綜合考慮資本運作模式、具體合作問題等。
還有人認為共享工廠應該是采用“政府主導、第三方市場化運作、企業自愿參加”的推廣模式，同時還要按照大數據思維來設計共建共享工廠，從而才能更多的為排放大氣污染物的企業服務。
未來，隨著VOCs治理共享模式的成熟，或許也像使用共享單車、共享汽車等一樣，掃碼就行使用。
