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2020年是柴油車污染治理的一個重要關頭。在生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2019)》中顯示，2016年~2018年，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%，是機動車尾氣治理的一大重點。
近日，中國環境保護產業協會發布《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理技術指南》(簡稱“技術指南”)，為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術參考。
接下來，讓我們看一看有哪些重點內容吧：
規定了啥？
在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理中車輛技術條件、排放污染治理組合后處理裝置技術性能、與車輛匹配安裝、治理后驗收和維護保養等內容。
適用在哪？
適用于安裝有電控燃油噴射系統、大總質量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理。且在用柴油車還需滿足3個條件：①在正常維護保養期內；②發動機各項指標基本正常；③氮氧化物和顆粒物的排放應滿足GB3847-2018中a類限值要求。
后處理裝置技術要求有啥？
后處理裝置質保期不得少于3年或15萬公里，涉及、制造和安裝上有防止使用中可能發生的腐蝕、氧化、振動的措施，同時結構不應有向環境排放的泄氣口。
在性能上，排氣污染物中氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數目(PN)不大于6×1012#/km。采用帶有SCR系統、釩基SCR催化劑等進行排氣處理，滿足氨排放平均值不超過25ppm的要求，SCR入口溫度低于550℃。除此之外，《技術指南》要求應具有后處理裝置故障診斷及報警裝置和遠程通訊裝置。
另一個要注意的是，后處理裝置與車輛相匹配。進行完數據收集和分析后，要根據車輛類型、行駛里程、排氣溫度和油品品質等匹配適當的排放治理組合裝置：
在安裝后處理裝置時，《技術指南》也提出了具體的要求，詳情如下：
車輛排放污染治理后怎么驗收？
排放治理后的驗收，應分為車輛所有者和主管部門兩部分。
主管部門——后處理裝置性能檢驗報告、完整的信息檔案、安裝后排放煙度和氮氧化物檢測報告等文件審查內容；從外觀、安全性、排放、在線監控平臺遠程通訊等方面進行實車審查，其中排放審查可采用采用加載減速法(優先選用)或自由加速法進行，具體要求如下：
另外，還要對車輛日常運行時在線監控平臺監測氮氧化物排放結果進行審查，要求其穩定達到900ppm以下的運行工況不低于全部運行工況的60%。
車輛所有者——進行文件審查和外觀、安全性的實車審查。
車輛排放治理后如何進行維護和保養？
從維修單位和車輛所有者兩方面定義。
維修單位——建立完善的質保體系和售后維修服務體系，后處理裝置故障應急處理體系，還要對后處理裝置進行正常維護保養并做好相關記錄。
車輛所有者——按照維修單位相關要求開展后處理裝置維護，不私自更換、拆除后處理裝置以及零部件。
