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高源
目前2020年新能源汽車的補貼標準并未確定，有很多業(yè)內(nèi)人士建議，接下來的補貼應(yīng)該在高續(xù)航、高能量密度等技術(shù)方面進行補貼，更多地轉(zhuǎn)向市場環(huán)節(jié)，將補貼重點放在使用環(huán)節(jié)、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)協(xié)同、生態(tài)系統(tǒng)打造等方面，通過市場化的手段補貼在技術(shù)進步等方面。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，過去十年間，中央和地方政府為新能源汽車提供了2000億-3000億元補貼，但就目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，“大水漫灌”的大補貼時代已經(jīng)過去，更多的是向高質(zhì)量發(fā)展邁進。
補貼延長確實有不少企業(yè)會受益，在此政策下，新能源汽車汽車來說就可以了嗎？乘聯(lián)會秘書長崔東樹提醒道，延期兩年也是基于新能源汽車市場的發(fā)展成熟度來考慮的，預(yù)計兩年后新能源汽車的成本會降下來。
同時國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也，鑒于我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應(yīng)該繼續(xù)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但國家的補貼政策不宜長期保持。
由此可見，新能源汽車補貼取消是必然，而企業(yè)如何抓住后兩年補貼期限，借著政策紅利實現(xiàn)“斷奶”后獨立發(fā)展是首要問題。
事實上，近年來新能源汽車補貼政策一直在調(diào)整。從初注重節(jié)油能力，到關(guān)注續(xù)航里程，再到以續(xù)航里程為主的細分技術(shù)要求，新能源汽車的補貼門檻在不斷的提高。在此基礎(chǔ)上，我們也能感覺到這次政策調(diào)整的主要意義并不在于激活消費端。
根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)可知，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化是新能源汽車的主要發(fā)展方向，純電動車的發(fā)展前景較為廣闊。
而目前電池成本和技術(shù)等一直是制約純電動車的主要原因。補貼延長兩年再次給了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一次自我調(diào)整的機會，尤其是讓那些真正具備核心技術(shù)并且愿意在研發(fā)上投入的企業(yè)，獲得更充足的成長空間，比如如何降低電池成本等。
資料顯示，除開市場需求之外，政策也在逼迫電池端價格下降，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》可知，其中要求到2020年底前，電池每瓦時成本要降到1元以下。有專業(yè)人士表示，就現(xiàn)在形勢看，電池系統(tǒng)價格不僅會低于一塊錢，甚至可能做到九毛錢。
另一個需要認識的是，特斯拉已經(jīng)進入我國，新能源汽車行業(yè)競爭越來越激烈，對自主品牌產(chǎn)生了強大的沖擊。如果新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然依靠補貼維持生存，不借此機會培養(yǎng)和增強自身的造血能力，那么被淘汰，將是時間問題。
