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氫能源作為新型能源，具備高效、清潔的特點，是車用燃料轉型升級重要突破口之一，氫燃料電池長期以來都被看做是新能源“候補生”之一。今年6月，中國氫能聯盟正式發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，預計到2050年，氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%，年產值超過10萬億元。
就像燃油車、電動車一樣，如果沒有加油站、充電站等動力來源，也很難在路上跑起來。同樣，推進氫燃料電池汽車首先要解決的就是加氫站的問題。
有專業人士指出，當前加氫站的大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。針對這一題，油氫合建站應運而出。“油氫合建站，可以說是新建加氫站的一種趨勢。”佛山市瑞暉能源有限公司運營部經理、南海瑞暉加氫站主要負責人李參成曾說道。
油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，土地問題迎刃而解。2019年11月18日，上海的西上海油氫合建站和安智油氫合建站竣工并試運行，這不僅是上海首批商業化提供加油加氫服務的綜合功能站，也是中國石化和法國液化空氣集團簽署在中國發展氫能的第一個落地項目。
據了解，這兩座油氫合建站儲氫、日加氫能力為1000千克，每日可至少滿足100輛車輛加注，僅需4-6分鐘。中國石化上海石油工作人員表示，“這種方式可以有效節約土地資源，也為新能源設施布點減少了風險源點。”
為迎合2019年的政府工作報告指出的“推動充電、加氫等設施建設”，上海市發布的燃料電池汽車發展規劃顯示，到2020年，上海將建設加氫站5至10座，燃料電池汽車運行規模達到3000輛。
除此之外，京津冀地區、華中地區、長三角地區、西北、西南及珠三角地區都在大力支持加氫站建設及氫能產業發展。浙江、海南、山西、四川、北京、重慶、河南、山東和河北等地紛紛出臺了氫能補貼政策，鼓勵有能力的企業加快研制燃料電池汽車和相關建設。
在提供“動力來源”上，中石化從未停止加氫站建設的腳步，尤其是油氫合建站。今年7月，中國石化在佛山建成國內首座油氫合建站。據介紹，中石化是遵循“車站聯動”的原則來選擇油氫合建站站點，僅在上海將利用現有580余座加油站，布局城市道路、高速路網上的油氫站。
事實上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產業鏈的宏大目標。中國石化稱，將成立氫能公司，從事氫能技術研發及基礎設施網絡建設。
截至目前，中國已經建成的加氫站只有49座。根據規劃，到2030年我國將上馬1000座加氫站。也就是說，未來十年，中國投入建設的加氫站數量，是目前現有加氫站的20倍，隨著中國石化等“三桶油”開始進軍加氫站領域，我國加氫站的數量將處于前列。
