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【中國環保在線 固廢處理】7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。制度的完善與管理平臺的規范化，將不斷促使動力電池回收市場邁入良性循環。
全面啟動市場化回收利用 動力電池搭建溯源管理平臺
7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。
據新華網報道，目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。從今年上半年新能源汽車的產銷量看，新能源汽車市場仍在持續擴張。與此同時，我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國。諸多因素對動力電池回收提出了迫切的需求。
動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處于起步階段，行業面臨著回收利用體系尚未形成、回收利用技術能力不足、激勵政策措施保障少等問題。面對汽車動力電池“報廢潮”的臨近，國家多個部委出臺政策，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，今年年初國家7部門印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以及為貫徹落實該《辦法》而發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。方案明確提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。一系列政策的落地都為構建完善的動力電池回收體系作了良好鋪墊。
業內人士表示，退役動力電池具有資源化屬性，但回收市場監管不嚴，回收渠道眾多，所以市場價格混亂而不透明，造成惡性競爭，不能有效保證合法合規的回收企業成本上的競爭力。因此實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究，是監管電池各環節責任主體的回收利用責任落實的有效保障，工業和信息化部副部長辛國斌在啟動儀式上指出，“實施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施。”
此前，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的制定已經確立生產者責任延伸制度、開展動力蓄電池全生命周期管理、建立動力蓄電池溯源信息系統。建立電池全生命周期的信息溯源系統是實現綜合管理的基礎，也是推進動力電池回收市場規范化、有序化發展的手段。
為細化管理要求，有效保障國家溯源管理平臺的順利運行，工信部還發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并從8月1日起實施。這一規定的實行也意味著動力蓄電池溯源信息系統的建設納入了法制軌道，而報廢的動力蓄電池也不再是“流浪兒”。
隨著動力蓄電池報廢量的提升，電池回收市場將迎來新的春天。政策支持的同時，動力電池回收作為產業鏈末端的重要一環，也已引來包括第三方回收企業、電池廠商及鋰電材料企業等各路資本搶灘布局。
新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開，新能源汽車產業鏈企業已經積極布局電池回收利用領域。從2017年開始，多個上市公司密集布局動力電池回收市場，逐漸形成了包括比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商、電池材料供應商、以及第三方回收機構。目前A股上市公司已經有多家企業進入到動力電池回收行業。
隨著制度的完善與管理平臺的規范化，市場將進一步邁入良性循環。在北京、天津、河北、山西等多個省市全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用的背景下，電池回收市場又將迎來怎樣的角逐？讓我們拭目以待。
