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【中國環保在線 廢氣處理】在沿海地區，除機動車污染排放外，船舶污染排放逐漸成為大氣污染的重要污染之一。而提升燃油品質對于降低船舶排放污染，發展綠色航運有著重要意義。
打響水上藍天保衛戰 船舶排放控制需久久為功
目前，全國338個城市中仍有7成空氣污染超標，其中顆粒物超標嚴重。尤其在沿海地區，除機動車污染排放外，船舶污染排放逐漸成為大氣污染的重要污染之一。
而由于燃油質量低，船舶污染排放給大氣環境質量帶來了更多的危害。生態環境部機動車排污監控中心項目主管馬冬表示，“與柴油車相比，船舶發動機排放控制水平和燃油質量相對較低，不可忽視。”
2015年，中國設立船舶排放控制區控制船舶大氣污染。2018年7月，交通運輸部公布了《船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)》。方案指出，船舶排放控制區將迎來“擴容升級”。船舶排放控制區的進一步擴大，一方面體現出我國近年來港口貨運量逐年攀升，船舶港口排放比例增加的環境治理需求，一方面也說明大氣污染防治已從陸地延伸到水上。一種、多領域的污染治理模式正在形成。
《中共中央 國務院 關于全面加強生態環境保護 堅決打好污染防治攻堅戰的意見》明確指出，打好柴油貨車污染治理攻堅戰。包括鼓勵清潔能源車輛、船舶的推廣使用，包括嚴格實施船舶和非道路移動機械大氣排放標準。可以看出的是，船舶污染排放已成為打贏藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰不可或缺的一部分。
《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求限制高排放船舶使用，7月1日起全面實行排放新標。同時進一步明確了調整擴大船舶排放控制區范圍，覆蓋沿海重點港口的要求。船舶排放作為二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的重要來源將受到更加嚴格的監管和治理。計劃指出，推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點工作。
從被忽視到明確治理目標，以船舶排放為切入口，水上藍天保衛戰已全面打響。
交通部規劃研究院主任工程師李悅指出，作為世界大的航運大國，我國港口吞吐量去年超過1400億噸。根據目前的區域排放源析結果，在長三角、珠三角、環渤海和長江等沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一。因此，落實珠三角、長三角、環渤海京津冀水域船舶排放控制區管理政策刻不容緩。
《中國機動車環境管理年報2018》顯示，2017年我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，其中氮氧化物和顆粒物分占到非道路移動源排放的比例均超過25%。高排放、大體量的污染成為打贏藍天保衛戰中的重大阻礙。而打破船舶排放在大氣治理過程中的掣肘，牽扯著燃油品質、治理措施以及監管的方方面面。
從源頭來說，造成船舶污染排放問題突出的重要的原因之一是燃油品質。國內硫含量低于0.5%的低硫燃油供應較少，不足船用油消費總量的4%。而放眼市場，排放控制區硫含量水平早在2015年便下降到0.1%。
為降低船舶污染，發展綠色航運，《船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)》《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》均對提升油品質量提出了要求。加快油品質量升級不僅是對于船舶排放的有效治理措施，也是實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”的要求。未來，我國在提升燃油品質的道路上還需久久為功。
