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動(dòng)力電池回收謀求破局 退役“小高峰”下如何乘勢(shì)起飛

2018-03-28 14:28:18來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線 編輯:稻米 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池回收動(dòng)力電池回收技術(shù)閱讀量:41394

導(dǎo)讀:新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著新能源汽車的熱銷,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈誕生一個(gè)個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。
  【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】新能源汽車近兩年駛?cè)?ldquo;風(fēng)口期”。隨著新能源汽車的熱銷,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈誕生一個(gè)個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。作為新能源汽車的動(dòng)力“心臟”,首批動(dòng)力電池從投入市場(chǎng)至今,已逐步進(jìn)入退役期,從2018年開(kāi)始,我國(guó)將迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”。

動(dòng)力電池回收謀求破局 退役“小高峰”下如何乘勢(shì)起飛
 
  對(duì)于處在發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)而言,我國(guó)電池回收體系不健全,梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善。為此,參加兩會(huì)的代表委員們表示,要通過(guò)明確責(zé)任主體,推動(dòng)電池回收利用體系的建立。
 
  我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)三年位居世界。隨著“報(bào)廢潮”的來(lái)臨,百億級(jí)的動(dòng)力電池二次利用市場(chǎng)仍待開(kāi)發(fā)。根據(jù)新能源汽車增長(zhǎng)的速度以及動(dòng)力電池使用年限,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢將迎來(lái)真正的高峰期,中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)——17萬(wàn)噸。
 
  2018年2月,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確,汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池回收。但由于現(xiàn)階段動(dòng)力電池回收政策體系不夠健全,整車廠難以對(duì)所有已售車輛的動(dòng)力電池做到從新車出售到終回收的全生命周期管理。
 
  其實(shí),正如亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福所說(shuō),“新能源汽車電池退役后本身是有價(jià)值的,不會(huì)陷入無(wú)回收階段。”目前,動(dòng)力電池回收利用方式主要是梯級(jí)利用和資源再生利用。
 
  梯級(jí)利用能夠在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能等儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮余熱。資源再生利用則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳鈷鋰等資源的回收利用,是未來(lái)彌補(bǔ)我國(guó)稀缺原材料的重要途徑,發(fā)展前景可觀。
 
  動(dòng)力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán),已引來(lái)包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。從2017年開(kāi)始,多個(gè)上市公司密集布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。目前A股上市公司已經(jīng)有多家企業(yè)進(jìn)入到動(dòng)力電池回收行業(yè),大致形成了以整車及電池廠商、電池材料供應(yīng)商、第三方回收機(jī)構(gòu)為主的市場(chǎng)格局。
 
  雖然前景一片光明,但動(dòng)力電池回收尚處起步階段,規(guī)模、技術(shù)方面仍存諸多難點(diǎn)。不管梯級(jí)利用還是再生利用,前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向,確保其流入有技術(shù)、有資格的廠家,如此整個(gè)行業(yè)才能健康有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
  然而,我國(guó)對(duì)鋰電池的回收利用還未取得實(shí)質(zhì)性突破。回收利用未形成規(guī)模體系,給企業(yè)提升利潤(rùn)空間造成了困難。同時(shí),在回收市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán),回收渠道眾多,所以市場(chǎng)價(jià)格混亂而不透明,惡性競(jìng)爭(zhēng),成本高、技術(shù)水平低等多重因素作用下,車企回收利用電池的積極性也不高。
 
  動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟待形成對(duì)電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng),明確回收責(zé)任,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出,電池企業(yè)應(yīng)與汽車企業(yè)協(xié)同,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼。
 
  我國(guó)雖然已基本掌握動(dòng)力電池再生利用技術(shù),具備處理各種類型動(dòng)力電池的技術(shù)能力。但拆解過(guò)程復(fù)雜、對(duì)安全性要求高,因此統(tǒng)一動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),形成市場(chǎng)定價(jià),對(duì)促進(jìn)行業(yè)健康快速發(fā)展十分重要。
 
  從電池模組開(kāi)始引入模塊化、易拆解的設(shè)計(jì),便于拆解與重組,將進(jìn)一步降低回收成本,提升企業(yè)利潤(rùn)空間。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析,動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局,從而在未來(lái)形成百億新風(fēng)口。
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