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【中國環保在線 清潔能源】2018年政府工作報告明確指出：“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”。事實上，在補貼與免征購置稅等多重配套政策扶持下，2017年新能源汽車再次迎來豐收時節。截至2017年末，國內累計推廣新能源汽車遠超175萬輛，而這一數字仍有望持續攀升。
2018年，新能源汽車產業將面臨多重政策利好。
“推動新能源汽車等產業發展，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。”在3月5日召開的十三屆全國人大一次會議上，國務院總理在2018年政府工作報告中提到上述內容。顯然，作為七大戰略性新興產業之一，新能源汽車的發展重要性不言而喻。
工信部部長苗圩3月5日在“部長通道”接受記者提問時就曾表示，在過去的5年里，我國新能源汽車交出了亮眼成績單。而新能源汽車的高速發展，與國家政策的支持密不可分，免征購置稅政策便是其中之一。公開資料顯示，車輛購置稅的納稅人為購置應稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農用運輸車。應納稅額的計算公式為：應納稅額=計稅價格X稅率。
為扶植新能源汽車發展，2014年8月，財政部、稅務總局和工信部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，提出自2014年9月至2017年末，對新能源汽車免征車輛購置稅。過去，這項利好僅是個“配角”，利好光環多集中在彼時新能源汽車補貼層面。而為督促產業鏈轉向市場驅動，倒逼企業積極開拓市場，國家對新能源汽車的政策風向在2017年來到了拐點。
隨著近年來市場升溫，新能源汽車發展已從低端產能逐漸上行。加之此前“騙補”亂象頻出，新能源汽車政策也隨著市場的變化進行調整，在這樣的發展背景下，“雙積分”、《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》紛至沓來。前者通過對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量給予明確要求，以加速產業優勝劣汰；后者則強化提升技術門檻、降低補貼額度，對整車制造與電池企業的制造水平提出較高要求。
而在后補貼時代下，一定程度上促進了2017年新能源汽車的銷售。受補貼退坡的影響，一些車企在當年底加快相應版塊的銷售，車主也趕趟購車。緊接著，四部委聯合對外發布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。具體來看，免購置稅車輛包括純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車等。
同時，2017年底之前已列入目錄的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。也就是說，消費者通過查閱《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，就能知道哪些車型能享受優惠。業界將這份公告解讀為國家旗幟鮮明地進一步支持新能源汽車創新發展態度。業內人士認為，與1.6L及以下排量的傳統燃油車購置稅“全額”征收形成鮮明對比的是，免征購置稅的延續對新能源汽車產業發展給出明確支持信號。
中國汽車工業協會預測，2018年新能源汽車銷量仍將以2%左右的增速上揚，產銷量有望突破100萬輛。而上述政策亦將成為2018年新能源汽車市場的利好因素，未來“雙積分”與購置稅免征政策共同發力，有望協同抵消一部分來自補貼退坡帶來的影響。
