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【中國環保在線 清潔能源】近年來，電動汽車在用戶和市場上的接受程度迅速提高。但新能源車在國家與地方補貼上的退坡幅度增大，無疑增加了其的購置成本，“后補貼”時代即將到來。讓人有所顧慮的是，補貼成本的提高，是否讓市場的發展少了一些利好？2018年的新能源汽車市場的發展走向更讓人關注。
前段時間，財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部下發的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，無疑給新能源汽車的發展打了一劑強心劑。同時，“后補貼”時代新能源汽車政策扶持并沒有斷檔，疊加買車、路權等相關優惠政策的出臺，相比補貼退坡，新能源車的政策優勢愈加凸顯。
隨著“雙積分”辦法的實施和未來幾年產業的發展，我國將制定“禁售燃油汽車”時間表，中國新能源汽車產業投資或迎更大高潮。根據中國汽車工業協會數據，我國2017年全年新能源車產銷量已超79萬輛，新能源整車市場正在快速成長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車免征車輛購置稅也將對市場產生良性拉動作用。如今，消費者更看重買新能源車帶來的牌照和不限行等政策優勢。業內預計，2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。
近年來，國家出臺了許多政策引導新能源汽車行業健康發展。我國電動汽車的產業體系逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。分析人士認為，未來還有更多的政策將推動汽車廠商生產更多高品質產品，間接為消費者帶來利益，刺激消費升級，充分調動市場機制的良性調節作用。
然而，隨著產業走向成熟，緊缺、低端過剩成為目前主要矛盾。據工人日報報道，一項對國內六座城市新能源汽車消費者的調查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產純電動中端車為主，三四線城市的則大多是國產低端電動車。
我國動力電池技術發展并不均衡，新能源汽車后續增長將更多來自于內部集中度提升，帶來企業議價權的提高與規模優勢擴大帶來的平均成本下降。因此，行業仍應繼續提高創新能力、由中低檔產品專項對中產品的研發、由逆向開發轉向正向開發，培育。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高強調，雖然電動汽車的核心技術通常來說是電池、電機、電控，然而對整車廠來說，它們更多地是做品牌、技術、營銷服務的集成。
盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航“縮水”、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決。對于許多購買純電動新能源車的車主來說，安裝私人充電樁是為迫切的心愿，也成為很多購置新能源車消費者突出的顧慮之一。新能源乘用車，長續駛里程、大電池電量、高能量密度車型將成主流，由于政策引導、消費升級、車型調整，2018年單車電量有望上行。行業將通過智慧車聯網平臺挖掘電動汽車的儲能價值，使電動車在合適的時間、地點充放合適的電量。業內人士預計，到2030年，常規的性價比車型，續航里程應該可以達到500公里以上。
隨著汽車產業與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合，未來電動車基礎設施將得以進一步完善。目前，一些企業正在加碼車位電氣化改造，如國家電網公司計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。
同時，部分汽車企業推出了保半價回購舊車、電池組衰減承諾、舊車換新車補貼等服務，以減輕消費者的顧慮。這不僅能使電網更智慧、更安全，還將給廣大車主帶來更多收益，并更好推動綠色能源發展。在傳統車企紛紛轉型新能源汽車的帶動下，電動化時代已逐步開啟。
