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高源
【中國環保在線 清潔能源】從四部委聯合發布公告，2018年起至2020年底新能源汽車免征車輛購置稅；新能源汽車雙積分政策2018年4月1日起正式實行；禁產禁售燃油車提上議程到《促進汽車動力電池產業發展行動方案》落地；新造車勢力陸續登場，新老博弈展開激烈爭奪……2017的動力電池市場究竟還有什么大事情發生？
又是變局又是“火拼” 2017動力電池市場經歷了什么？
經過2014年提速、2015年爆發、2016年調整，2017年新能源鋰電行業進入產業格局重塑階段。中國電池網盤點了2017年度中國電池行業的國內新聞，透過行業內外主流媒體的報道，總結過去一年行業發展成果，洞察未來發展趨勢。
2017年，利好政策大出風頭，拉動產業健康有序前行。受新能源汽車免征車輛購置稅優惠政策延期三年影響， 一定程度上促進企業技術進步和產品開發。新能源汽車雙積分政策正式發布，推動新能源汽車合資潮涌現。禁產禁售燃油車時間表提上議程，倒逼企業加速布局新能源迎接挑戰。四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，指明了汽車動力電池行業發展方向和路徑，并提出重要里程碑節點。無論是供給側角度，還是需求側入手，國家針對新能源產業發展所出臺的利好政策，都表明政府在發展新能源產業的堅定決心。隨著大量新能源汽車投入市場，動力電池發展火熱，關于廢舊電池的回收及利用問題也受到行業的廣泛關注。國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量可達12萬-17萬噸，隨著首批進入市場的新能源車電池進入報廢回收期，動力電池回收國標實施，有利于保證動力電池安全、環保、的回收利用。
2017年，市場發展競爭激烈，產業格局重塑一觸即發。在新能源汽車產銷帶動下，動力電池迎來擴產潮，導致中國動力電池產業呈現產能不足、低端產能過剩的結構性過剩格局。在中國，新能源產業依賴政策，受新能源車補貼下調及電池原材料價格上漲上下游兩端擠壓，動力電池產業價格競爭日趨激烈。降低動力電池成本首先要從突破原材料環節出發，原材料價格合理，成本問題將得到有效改善，隨著動力電池企業產能不斷釋放，市場競爭激烈，與此同時，新能源車企依靠降低電池成本提高性價比，一場原材料爭奪戰拉開帷幕。近期，新造車勢力動作頻頻與傳統車企“搶占市場”，據不完全統計，國內新造車企業約有60家，隨著新造車勢力同臺競技及傳統車企市場擠壓，淘汰賽正式啟動，未來誰能在的競爭中更勝一籌也未可知。
2017年，一年一度的電池行業盛會——第5屆中國(廣東·汕頭)鋰電新能源產業高峰論壇(ABEC 2017，鋰電“達沃斯”)于11月23-25日在廣東汕頭成功舉辦，來自鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝(PACK)、電池管理系統(BMS)、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業企業家出席。論壇以‘品質智造，重構格局’為主題，進行33場主題演講，共議政策之局、探索資源之戰、把脈路線之爭、警示安全之鑒、倡導品質之態、共贏資本之道、明晰行業發展趨勢。
NO1：四部委：2018年起至2020年底新能源汽車免征車輛購置稅
新聞回放：12月27日，財政部網站消息，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
新能源車免征購置稅政策原本將于2017年12月31日到期，財政部、稅務總局等四部門發文，將這一政策再延三年。新能源汽車若想被列入《目錄》，需要符合以下4項條件：1、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；2、符合新能源汽車產品技術要求；3、通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產品專項檢驗標準；4、新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售后服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。
值得注意的是，新政策提高了新能源車的入圍門檻，對電池能源系統等的要求更高。分析稱，按照新要求，目前約有10%的新能源車車型需要進行技術升級。(綜合：財政部網站 每日經濟新聞)
NO2：新能源汽車雙積分政策正式發布 2018年4月1日起實行
新聞回放：9月28日下午，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，將于2018年4月1日起施行。與之前的征求意見稿相比，《辦法》的大不同是將考核時間從2018年推遲到2019年。同時，《辦法》還規定，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。
業內有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車為主導的自主車企將擁有富余的新能源汽車正積分，而外資車企在此方面的缺口較大。為了應對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場以推動新能源汽車發展為名義的合資潮正在興起。(綜合：工信部網站 每日經濟新聞)
NO3：五部委“集體發聲”新能源車產業禁產禁售燃油車提上議程
新聞回放：在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產業發展(泰達)論壇上，工信部副部長辛國斌表示，產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
工信部拋出了禁售燃油車的說法，言下之意在推動新能源汽車產業發展的問題上，政府的決心很大且路線沒有動搖，即使雙積分政策給企業留出一定的準備時間，但從長遠來看，企業的壓力不降反升，誰不做新能源誰就會被淘汰。
此外，政府部門旨在通過禁售燃油車，解決當下的汽車產業的結構性過剩問題。辛國斌在發言中指出，我國汽車企業數量眾多，但發展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車行業的問題。許多企業并不掌握核心技術但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。這幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但現在也出現結構性過剩的苗頭，必須引起業界的高度重視，認真加以防范。
NO4：四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》
新聞回放：3月1日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》(以下簡稱《行動方案》) ，讓動力電池行業發展有了更明確的發展目標與方向。
《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。
《行動方案》還嚴格規定了動力電池實現比能量這一關鍵指標的時間節點：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
《行動方案》提出的九大重點任務之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計劃(專項、基金)等統籌支持動力電池研發，實現2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產品性能，加快實現高水平產品裝車應用；鼓勵動力電池協同上下游優勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統關鍵技術，大幅提升動力電池產品性能和安全性，力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用。(綜合：工信部網站 中國證券網)
NO5：車企紛紛加碼新能源動力電池回收國標欲破回收“窘境”
新聞回放：12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱《拆解規范》)正式實施，這是由工信部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、的回收利用。
《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系。據了解，從2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。
