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【中國環保在線 固廢處理】整體來看，我國廢舊電池回收呈現向好趨勢，但是想要提升回收率仍要繼續努力。而針對干電池、蓄電池、鋰電池、動力電池這樣不同類別的電池產品，在回收渠道設立上其實可以嘗試區別對待，優勢互補。
廢舊電池回收不只一條路 多角度對癥報廢難題
總是能聽到廢舊電池回收，印象大概就是家里常見的一次性電池產品，也被稱為干電池。幾乎家家戶戶都會使用到這類電池，遙控器、收音機、兒童玩具、無線鼠標、手電筒、掛鐘、計算器、手表等各種產品對于5號電池、7號電池、紐扣電池的消耗量仍很可觀。
相較而言，很多家用產品已經逐漸轉向充電電池的使用，不過傳統的錳鋅電池產銷量依舊旺盛。這種一般采用碳棒、石墨、二氧化錳、氯化銨以及鋅金屬等物質的電池產品，一旦進入水循環或者是土壤中，其危害可想而知。所以，做好回收工作很重要。
再看生活中已經普及開來的蓄電池，也就是能夠反復充電的電池種類，常見到的是鉛酸電池。從這后一個名字就能看出，蓄電池所用的材料決定了，“退役”之后也不能隨意丟棄。實際上，含有鉛基板柵、二氧化鉛、稀硫酸等物質的蓄電池對于環境的破壞力不容小覷。
就目前來看，我國廢舊蓄電池回收一方面受制于整個再生資源回收產業鏈的不完整，另一方面也沒有更加有針對性的標準和政策，專業處置能力不足。因此，蓄電池回收率并不高，正規拆解和無害化以及資源化利用的渠道還有待打通。
另一種為人們所熟知的電池種類是鋰電池，大致分為鋰金屬電池和鋰離子電池兩種。兩種所使用的正負極材料有所不同，總體而言涉及到了碳素材料、合金類材料以及納米材料等。這類電池較容易聯想到的就是電子產品，比如智能手機。
站在消費市場風頭浪尖上的電動汽車也有很大一部分選用鋰電池，當然，也都是能夠再充電的蓄電池。由于其作用就是提供動力，所以它也有一個業界更為熟悉的名字——動力電池。近年來，電動汽車大火，也順勢助推動力電池產業走高。但是隨之而來的另一個問題就是，動力電池報廢后該何去何從？
隨著新能源汽車報廢潮即將來臨，我國高度重視動力電池回收這個問題。相關拆解規范將從2017年12月1日起正式實施，動力電池回收和梯級利用體系將更加完善。同時，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備被納入環保技術裝備目錄，意見稿正在公開征集意見，整個市場有望更加井然有序。
綜上所述，不論是哪一種電池產品，報廢之后的環境危害都足以引起所有人重視。盡管廢舊電池回收和再利用情況有了明顯好轉，產業形勢依舊不容樂觀。業界分析，廢舊電池有人想分類放，卻不知道放在哪，有些人則是完全沒有這樣的概念。
宣傳廢舊電池的環境危害，是不少地方一直在做的事情，增添再生資源投放點也是各個區域的重要工作之一，可并不是每一個城市都形成了收集、轉運、處置和再利用閉環。那么如果換一個角度來思考，是否可以根據廢舊電池種類的不同區別回收呢？
就比如，一部門居民小區，或者是商業大樓開始引進特殊的分類垃圾桶。這些垃圾桶在“可回收”和“不可回收”中間添置一個廢舊電池回收位，這樣就能夠為普通民眾增添一個隨處可見，隨手可投的廢舊電池回收點，更便于回收常用的，體形較小的干電池或者蓄電池產品。
再例如，按照街道、小區、校區、園區、商業區等特點，進行模塊化分區設立有害垃圾回收站點。這能從一定程度上保障廢舊電池回收區域覆蓋率，既能滿足不同區域民眾的投放需求，又能對大型電池產品，例如電瓶進行有效回收，與分類垃圾桶優勢互補。
又或者，電動汽車所采用的動力電池，由于使用渠道的特殊性，在回收方面鼓勵生產商和服務商構建專門的回收體系能夠達到事半功倍的效果。當下，已經有地方鼓勵車企建立自回收網絡，或者與專業回收商合作，推動該類動力電池回收工作，成效可期。
