【中國環保在線 清潔能源】新能源汽車如期迎來一輪大發展。中國汽車工業協會數據顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量28.9萬輛，同比增長100%。國家政策已經從扶植期向成長期轉變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規、政策的補貼下，滿足市場需求。

　　　　“我國新能源汽車產業技術已經走到世界前列，2016年到2020年新能源汽車將在全國范圍推廣。”
　　
　　全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛表示，近年來，國家從政策層面對新能源汽車發展做了相應的安排和調整，比如對動力電池行業的規范、新能源汽車準入條件的提高、現有補貼政策的調整，總體思路都指向有質有量有競爭力。
　　
　　新能源汽車也如期迎來一輪大發展。中國汽車工業協會數據顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量28.9萬輛，同比增長100%。在上海，新能源汽車推廣應用數量連續兩年，并成為新能源汽車擁有量大的城市。
　　
　　王秉剛說，任何一個新興產業的發展，都要經過醞釀期、導入期、快速發展期、成熟期四個階段。目前，我國新能源汽車正處在培育期，進入快速發展期需具備幾大條件：
　　
　　，產品性價比應該達到可以與傳統汽車競爭，也就是在沒有政策補貼情況下，消費者購買時仍能選擇新能源汽車，這一點顯然做不到。第二是基礎設施應該初步完善，充電難問題要解決，這一點目前還是做不到。第三，要有具有競爭力的產業鏈，從零部件、整車到充電設施。這三個基本條件達到后，我國新能源汽車才能進入快速發展期。
　　
　　如果各方面配合得當，到2020年有可能迎來我國新能源汽車的快速發展期，現在國家已經明確將2020年作為目標點制定相關政策。
　　
　　長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，國家政策已經從扶植期向成長期轉變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規、政策的補貼下，滿足市場需求，這個政策導引方向已經非常清晰。
　　
　　靠內生動力實現的增長才是真正有質量有效益的。交銀施羅德基金的研究報告表達了同樣的觀點，國內新能源汽車產銷量實現高速增長，2015年銷量前十名的企業中，中國企業占據三家，核心零部件電池生產亦產生了一批規模化企業。
　　
　　該報告同時指出，應該看到，新能源汽車的蓬勃發展仍是建立在高額補貼基礎之上，內生成長動力沒有明顯釋放，其中還蘊含著一些問題。比如，新能源汽車銷量在突飛猛進的過程中，核心技術并沒有得到同步提升，一些成本更低、質量更差的產品在競爭中更具優勢，致使出現了騙補；二是電池的化學穩定性差，容易燃燒、爆炸和衰減。
　　
　　王秉剛建議，要注意防止盲目投資。一方面，市場上已有數百家電池企業；另一方面，現有的新能源整車企業已經有很多，目前正在申請發改委資質企業還有20多家，其中風險不言而喻。所以，企業對新能源汽車的投資還需慎重考慮。
　　
　　原標題：新能源汽車扶持政策已轉向 快速發展更多要靠內生動力