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【中國環保在線 清潔能源】10月26日，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布。在眾多業內人士看來，路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。與此同時，路線圖的未來發展總體目標之一是，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。
節能與新能源汽車技術路線圖發布會10月26日在滬召開。該路線圖受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，由中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制。
該技術路線圖的總體框架為“1+7”架構，即1個總體技術路線圖，加上7個分路線圖：節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。
根據路線圖所制定的目標，到2025年，乘用車新車整體油耗降至每百公里4升，2030年降至每百公里3.2升。2020年新能源汽車銷量超過總銷量的7%，2025年超過15%，2030年超過40%。到2030年，完全自動駕駛車輛實現產業化，市場占有率達到接近10%。而在產業能耗方面，2020年單位GDP能耗水平要比現在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。
在新能源汽車的核心動力電池方面，路線圖提出，重點研發新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池規模化應用。路線圖對單體能量密度、電池系統成本均提出新的要求。
其中，在智能網聯汽車技術領域，計劃到2020年，駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。在動力電池技術領域，預計到2020年，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達到200Wh/kg。
清華大學教授歐陽明高表示，中國已成為世界大汽車市場。但我國尚不是汽車強國，技術創新體系初步形成但尚未完善。目前世界汽車技術發展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發展。明確清晰的節能和新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車技術發展方向，對整個行業的發展是至關重要的。
目前，我國新能源汽車產品的準入門檻偏低，表現在低成本、低品質、同質化產品現象嚴重，出現了“劣幣驅逐良幣”的苗頭。2012年到2015年，列入工業和信息化部推薦目錄的車型從639款增加到3411款，但產量達到1000輛以上的只有77款，其中227個乘用車車型中產量1000輛以上的只有43款。
此外，根據工信部發布的《2015年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況表》，在統計的90家乘用車企業中，有23家車企的企業平均燃料消耗量未達到目標值，即便實現目標值企業的平均燃料消耗量也在百公里7升左右。如不采用混合動力技術、純電動技術及輕量化技術，很難將發動機的油耗大幅下降。
所幸，隨著節能與新能源汽車技術路線圖落地，市場普遍預測預計兩年內達到條件的新增整車企業為10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產企業。同時，預計兩年后現有119家整車企業約有2/3的企業可達到條件；現有85家自制底盤的改裝類企業約有1/10的企業可達到條件。
為加速上述目標實現，工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，工信部正在會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠，包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續，新能源汽車相關補貼政策的優化調整正在推進實施過程中。
而事實上，由于承擔著汽車業“彎道超車”的重任，新能源汽車行業一直備受政策優待。從現實來看，新能源汽車的優惠政策完全退出還不現實，但完全可以創造條件，讓市場優勝劣汰。相關部門已經明確，新能源汽車補貼政策將逐漸退坡，相信車企會因此重拾危機意識。可以預見的是，由政策和市場雙輪驅動，將是未來一段時間內新能源汽車健康發展的關鍵。
