【中國環保在線 固廢處理】在后續汽車積分制度、電動汽車整車生產資質放開等政策推動下，新能源汽車仍將維持快速發展態勢。電動汽車銷量的提升，將給鋰電池回收市場帶來巨大的市場空間，已進行業務布局的相關公司有望獲得先發優勢。　　新能源汽車產銷量的高速增長，正如對動力鋰電池打上一針興奮劑。根據中國化學與物理電源行業協會統計數據，預計到2016年末產能將達到32Gwh。與規模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的(避免環境污染和資源浪費)，也是具有可觀經濟性的。
　　
　　業內專家一致認為，由于電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸16萬至17萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格相比去年初，漲幅在數倍不等，鋰電回收的價值開始顯現。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經濟性與迫切性，相關公司也將持續關注鋰電回收領域的發展，有望形成新的利潤增長點。
　　
　　只是，在政策方面鋰電池回收一直缺乏監管，各方面對相關政策的執行不樂觀。對此，工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確，到2025年，在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步措施。
　　
　　專家建議，應結合國外相關經驗以及綜合我國國情，相關部門在回收鋰電池的工作上指定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車產品公告管理掛鉤，且行政處罰和經濟處罰并行，甚至可以與車輛公告和電池目錄掛鉤，按照電池套數、容量等方式進行補貼、稅收優惠，以此保證回收再利用企業的經濟性，同時，也可以針對消費者實施押金和獎勵并行的制度。
　　
　　據了解，除了缺乏鋰電池的回收標準，回收企業的資質也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業需要具備相應的手段和能力，而具備相應資質的企業。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當大。
　　
　　現實情況是，國內鋰電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，難以形成產業化經營。有數據顯示，國內從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業直接生產成本的5倍以上，導致企業缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。
　　
　　中國環保在線查閱資料得知，鋰電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環過程，回收渠道目前主要以小作坊為主，專業回收公司和政府回收中心占比較少，隨著產業規模的擴大，回收渠道必將走向規范化、規模化。歐美發達國家的電池回收體系中，動力電池生產商承擔主要回收責任，我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度，建立可追溯體系，預計后續仍將出臺一系列有關動力鋰電池回收、拆解的產業規范。
　　
　　根據測算，廢舊鋰電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即達50億元規模，到2020和2023年，回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。目前已經明確對動力鋰電回收業務進行布局、并具備相關技術和資質憑證的企業，無疑將取得一定的先發優勢；未來隨著產業規模的擴大、行業標準和法律法規的逐步健全，回收渠道和回收成本則將成為該產業競爭的核心，屆時大型動力電池/材料生產商有望后來居上。
　　
　　推薦標的：贛鋒鋰業(建設含鋰金屬廢料回收循環利用項目)、杉杉股份(布局動力電池梯次利用及回收業務)、格林美(擁有大規模的廢舊電池材料分解產線)、比亞迪(動力電池生命周期全閉環)；同時建議關注：駱駝股份、超威動力、天能動力、芳源環保。