【中國環保在線 固廢處理】有調查表明，早在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條，并以每年約8％至10％的速度在增長。到2015年，中國廢舊輪胎產生量已經突破3億條。在廢舊輪胎數量急劇增長的同時，其帶來的“黑色污染”亟待治理。
　　　　2015年，中國廢舊輪胎產生量已經突破3億條。我國汽車產業正在遭遇廢舊輪胎‘黑色污染’的侵蝕。越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅會占用大量土地資源，嚴重污染環境和威脅人體健康。所以應加快推動這一領域的資源循環利用。
　　
　　從高速公路上遺棄的廢舊輪胎到修車廠里隨處可見的破輪胎，從擅自焚燒到舊輪胎翻新……不久前在廣西南寧舉行的我國中小輪胎生產企業“生態環保”會議上，諸多與會代表表示，我國每年產生的廢舊輪胎快速增長，解決廢舊輪胎“黑色污染”仍需要多重手段。
　　
　　“黑色污染”不容忽視
　　
　　中國輪胎翻修與循環利用協會副秘書長張建德介紹，隨著我國汽車保有量的持續增長，與汽車密切相關的廢舊輪胎產生量也在快速增長。
　　
　　中國橡膠工業協會的調查表明，早在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條，重量達到1080萬噸，并以每年約8％至10％的速度在增長。2015年，中國廢舊輪胎產生量已經突破3億條。
　　
　　一方面是與日俱增、越發龐大的輪胎產量數據，另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。
　　
　　南寧市交警支隊的研究表明，在南寧周邊道路廢舊輪胎遺棄的情況，已經成為道路交通安全的重大隱患。一些交通事故的直接導火線就是貨車司機擅自遺棄在高速公路上的廢舊輪胎引發的。
　　
　　張建德說，我國廢舊輪胎年產生量超過1000萬噸，但無害化利用率只有60％。“這意味著我國汽車產業正在遭遇廢舊輪胎‘黑色污染’的侵蝕。”
　　
　　廢舊輪胎“黑色污染”在國外早有前車之鑒。1990年發生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災，持續長達17小時，有1260萬條輪胎被燒，1700人被疏散，大量油類物質滲入土壤，附近的河流也被多環芳烴污染，造成的損失難以估量。
　　
　　廣西師范大學環保領域的專家介紹，越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅會占用大量土地資源，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環境，并可能引發火災，威脅人們的生命及財產安全。在一些地區，廢舊輪胎被用作燃料，嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構造和成分的特殊性，露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅，并且會產生大量煙霧和有毒污染物，嚴重污染環境和威脅人體健康。
　　
　　廢舊輪胎再利用步履艱難
　　
　　中小輪胎生產企業介紹，廢舊輪胎再利用步履艱難的關鍵在于：具備翻新利用能力的企業規模化程度不高，利潤微薄，加上產品附加值低，市場銷售不暢。
　　
　　根據我國橡膠工業協會的統計，2012年以來，我國橡膠數量已經常年居于世界前兩位，每年生產的橡膠制品量約46萬噸，廢舊橡膠產生量約18萬噸，有近5％的廢舊橡膠沒有回收利用，其中廢舊輪胎約占2％，長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。
　　
　　廣西牟新泰輪胎生產公司總經理莫泰安說，中國廢舊輪胎利用主要是生產再生橡膠、輪胎翻新、生產硫化橡膠粉，這些企業80％以上為中小型企業，規模小，競爭力弱，大多數翻胎企業裝備水平不高，技術力量薄弱，必要的測試設備不完備，影響了翻新輪胎質量的進一步提高。
　　
　　據專業人士介紹，廢舊輪胎是一種需要占用大量環境空間的廢物，并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時間的不確定，因此它們不具有生物降解性，而且其成分包括一些危險元素，如鉛、鉻、鎘和其他重金屬，若處置和管理不當，會對人體健康和環境造成威脅。
　　
　　此外，廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業，加工產品附加值低，中國廢舊輪胎資源零星分散，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業經濟效益差，多數企業虧損嚴重，廢舊輪胎回收利用行業發展呈低水平徘徊。
　　
　　加快廢舊輪胎“涅槃重生”
　　
　　云南泰云隆輪胎公司董事長柯思達、南寧伍葆電動車公司董事長張占明等一線企業家建議，廢舊輪胎循環利用問題事關生態文明建設大計，應通過法律標準或行業標準的方式，加快推動這一領域的資源循環利用。
　　
　　首先在輪胎生產環節或銷售環節征收廢舊輪胎處理費，可仿效西方國家采取的生產者延伸責任制做法。
　　
　　其次，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，出臺政策鼓勵規范的有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼，通過經濟杠桿提高正規企業從事回收行業的積極性。
　　
　　再次，出臺政策鼓勵輪胎翻新企業為車主提供輪胎管理與服務，延長輪胎使用壽命，減少廢輪胎的產生，從源頭上保證翻新胎體質量可控，同時堅決取締土法煉油小工廠，提高環境違法成本。
　　
　　國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任袁仲雪建議，可以參照美國、日本、歐盟等發達國家和地區的做法，對廢舊輪胎進行的環保再利用。
　　
　　以美國、日本和歐盟國家中，廢舊輪胎不少都是運往水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠等作為燃料使用，燃燒時間長且其中的多種元素恰能夠彌補燃料使用過程中必須添加的輔助劑。效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。
　　
　　國外利用廢舊輪胎的方式有很多種。例如通過原形改制的方式，變廢為寶，將廢舊輪胎改造為防撞設備，作為日常運用。美國每年產生廢舊輪胎2.5億條，通過原形改制將其中的500萬～600萬條廢舊輪胎變廢為寶。改制后廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。
　　
　　還可以用廢舊輪胎建消音墻。在法國，技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻且吸音效果。這些消音墻主要用于城市高架橋系統、大型公共基礎設施如橋梁、道路、飛機場周邊消音使用，也可以作為音響“發燒友”的裝修材料。
　　
　　原標題：廢舊輪胎漸成“黑色污染”源 無害化利用率僅六成