診斷發動機異響的主要方法

【資料簡介】

診斷發動機異響的主要方法

發動機的常見異響，主要有曲軸主軸承響、邊桿軸承響、活塞銷響、活塞敲響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機點火敲擊響和油機著火敲擊響等。

1曲軸主軸承響

現象：發動機突然加速時會發出沉重而有力的“當、當、當”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內；單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱；溫度變化時響聲不變化；機油壓力明顯降低。

另外，后道軸承發響一般聲音鈍重發悶，前道軸承發響聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的“咯噔”、“咯噔”的響聲。

原因：

主軸承蓋固定螺釘松動；

主軸承減磨合金燒毀或脫落；

1. 主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；
2. 曲軸彎曲；
3. 機油壓力太低或機油變質。

2連桿軸承響

1） 現象：當發動機突然加速時，有“當、當、當”連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特征；軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機負荷變化時，響聲承受負荷增加而加劇；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。

1. 原因

1. 連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；
2. 連桿軸承減摩合金燒毀或脫落；
3. 連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；
4. 機油壓力太低、機油變質或曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞。

3活塞銷響

1）現象：發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，隨轉速的升高而增大，隨負荷的增大而加重；發動機溫度變化時，對響聲稍有影響或影響不大是；機油壓力不降低；單缸斷火時響聲明顯減弱或消失，復火瞬間響聲又出現或連續出現兩個響聲。

2）原因：

（1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；

（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠；

4活塞敲缸響

1）現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸的上部發出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而中速以上運轉時響聲減弱或消失；發動機溫度變化時響聲亦變化：多數情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低；單缸斷火，響聲減弱或消失。

2）原因：

（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大；

（2）活塞與氣缸壁間潤滑條件太差；

（3）活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小；

（4）活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊；

（5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；

（6）連桿軸承裝配過緊；

（7）活塞不柱度過大。

5氣門響

1）現象：發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。

2）原因：

（1）氣門腳響：

①氣門腳間隙太大

②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；

③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。

（2）氣門落座響：

①氣門桿與其導管配合間隙太大；

②氣門頭部與其座圈接觸不良；

③氣門座圈松動；

④氣門腳間隙太大。

6氣缸漏氣響

1）現象：發動機運轉時，從加機油口處聽到曲軸箱內發出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲；負荷愈大時響聲愈強，轉速愈高時響聲愈小；當收回節氣門或單缸斷火時，響聲減弱或消失；隨著響聲的次數與發響次數相同。

2）原因：

（1）新換活塞環與氣缸壁的漏光度太大；

（2）活塞環和氣缸壁嚴重磨損；

（3）活塞環開口間隙太大或各環開口重合；

（4）活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙太小而使背壓力建立不起來；

（5）活塞環卡死在環槽內；

（6）活塞環或活塞環岸折斷；

（7）氣缸壁拉傷，出現溝槽。

7正時齒輪響

1）現象：發動機運轉時在其前部發出一種連續的或節奏明顯的響聲。一般情況下，轉速愈高響聲愈大；溫度變化時響聲不變化；單缸斷火響聲不減弱。

2）原因：

（1）齒輪嚙合間隙過大或過小；

（2）曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或修理中發生變化，變大或變小；

（3）齒輪的齒形加工不準、熱處理時變形或齒面磨損過甚；

（4）齒輪轉動一周中嚙合間隙松緊不一或發生根切；

（5）齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂；

（6）齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出；

（7）齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大；

（8）曲軸或凸輪軸軸向間隙太大；

（9）未成對更換齒輪。

8柴油機著火點擊響

1）現象：柴油發動機在低速無負荷運轉時，有時可聽到尖銳、清脆和連續的“嘎啦、嘎啦”或“剛啷、剛啷”的敲擊響，冷時起動時，響聲尤其明顯；發動機溫度熱起、轉速升起和負荷增大時，響聲減弱或消失，但發動機過熱和超負荷運轉時響聲又增大；微抖供油拉桿時，抖得愈急響聲愈大。

2）原因：柴油機著火敲擊聲分“均勻而粗暴的敲擊聲”和“非均勻而粗暴的敲擊聲”兩種。柴油機著火敲擊聲的主要原因，是柴油機工作粗暴，而造成工作粗暴的原因，又是著火落后期太長，具體原因如下：

（1）均勻而粗暴的響聲；

①柴油品質差，其中特別是自燃性能不好；

②噴油泵供油時間太早；

③發動機超負荷運轉；

④發動機過冷或過熱；

⑤在燃燒室的型式、氣缸內的渦流運動、壓縮終了的溫度和壓力、供油規律和噴射質量等方面，設計上存在問題；

⑥空氣濾清器嚴重阻塞，使進氣量不足。

（2）非均勻而粗暴的響聲：

①個別缸供油時間太早，亦即供油不均勻度超過標準；

②個別缸供油量大，亦即供油不均勻度超過標準；

③缸噴射質量不佳；

④個別缸密封性不佳，壓縮終了的溫度和壓力太低。

3）診斷方法：如果柴油機冷起動后響聲較大，而溫度熱起后響聲消失，這是溫度太低造成的，可繼續運行。