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汽車廢氣再循環的技術解析

2012年09月14日 18:07:57人氣:640來源:

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關 鍵 詞 汽車廢氣再循環
【資料簡介】
  hbzhan內容導讀:隨著廢氣再循環率的增加,發動機的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化,而且排氣中的HC物質濃度也隨之增加。同時由于廢氣再循環所造成的發動機缺火率也增加,燃燒過程變得不穩定,圖表明了廢氣再循環率對發動機性能的影響曲線。
  
  廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應,發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件,在強制加速期間更是如此。
  
  廢氣再循環對發動機的性能有很大的影響。由于廢氣的引入,使得進入發動機氣缸內的混合氣中單位燃料所對應的惰性氣體增加。對于燃燒室內所產生的熱能而言,廢氣的熱容量增加,特別是廢氣中的CO2和水的摩爾比熱較大,可有效地抑制氣缸內燃燒溫度的升高。同時,由于惰性氣體的增加,使著火延遲期變長,燃燒速度下降,燃燒溫度也隨之下降。由于上述兩種原因,采用廢氣再循環方式的汽車發動機,由于燃燒溫度的大幅度下降,使NOx的排放量可以明顯地降低
  
  但是,隨著廢氣再循環率的增加,發動機的油耗與輸出扭矩特性隨之惡化,而且排氣中的HC物質濃度也隨之增加。同時由于廢氣再循環所造成的發動機缺火率也增加,燃燒過程變得不穩定,圖表明了廢氣再循環率對發動機性能的影響曲線。從圖中可見,如果點火提前角不變,隨廢氣再循環率的增加,發動機性能將大大下降。因此在對廢氣再循環率的控制過程中,必須同時對點火提前角進行控制,在一定的廢氣循環量內也能提高發動機的經濟性。圖是點火提前角變化后,廢氣再循環率與發動機性能之間的關系。所以只要對廢氣再循環率加以控制,同時對其它因素,如點火時間等予以綜合控制,就可以得到令人滿意的效果。

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