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　　基于此，廣東省積極推動關停和鐫汰落伍鋼鐵產能任務，在“十一五"時代，廣東省鐫汰落伍鋼鐵產能1164.7萬噸；同時，寶鋼完成了對韶鋼的實質性重組，而且是“減量重組"?！霸诒辈繛车貐^，除我國的湛江、防城港鋼鐵基地以外，臺塑團體在越南河靜，和中國臺灣‘中鋼’、JFE在越南頭頓地區都在計劃建立切切噸級的鋼鐵項目，未來世界鋼鐵中間將出現在這里。 

英科耐爾625【變量1】鎳基合金在加工方面常采用鍛造、軋制等方式型，對于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開胚后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓技術。其熱處理程序為(1)升溫至析出物可發生回溶之溫度，(2)持溫以達到所需晶粒尺寸，(3) 冷速須控制避免如敏化相M23C6等之析出。  

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“如果企業擁有西馬克的鋼包管理系統后，生產會更加順暢。"KUELCHEN表示，該系統會將鋼包通過鋼包定位技術在正確的時間放在正確的位置上。在這過程中，鋼包需要運轉被運輸，自動鋼包的運轉輸也十分重要，其優勢是：生產流程，縮短加工時間；天車起動機在條件下運行，從而減少磨損；明確的鋼包路徑和方式以及，安全性的提高。 

煉鋼設備及生產工藝。安鋼二煉軋廠有3座150噸轉爐，爐卷生產線精煉設備采用雙車單工位150噸LF爐，為VD爐提供一次精煉鋼水等精煉任務。 

鎳基合金在強還原性腐蝕環境，復雜的混合酸環境，含有鹵素離子的溶液中都具有很好的耐蝕性，鎳基耐蝕合金可以Hastelloy合金為代表 

尤其是當強度不是合金主要要求時，要特別注意合金的抗高溫氧化性能 和熱腐蝕性能，高溫合金的氧化性能隨合金元素含量的不同而有所差異， 

純鎳材料如 Ni  200/201(UNS  N02200/ UNS N02201)是商業純鎳(>99.0%)。它具有良好的機械性能和優異的抗腐蝕能力，及其它有用物理特性，包括其磁性能、磁致伸縮性能、高的導熱和導電性能等。 

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　　據高盛剖析，中國今朝存在超越三億噸多余產能。依照估計的產能增減速度，2016年供應面壓力依然宏大年夜。需求面難言掉望。中國冶金工業計劃研究院宣布2016年鋼材需求猜測申報稱，2015年鋼材需求為15.13億噸，同比降低2.0%;2016年鋼材需求為14.99億噸，同比降低0.9%。 

鎳基耐蝕合金包括哈氏合金以及Ni-Cu合金等，主要合金元素是Cr、Mo、Cu等，具有良好的綜合性能，可耐各種酸腐蝕和應力腐蝕早應用Ni-Cu成 份之Monel；此外還有Ni-Cr合金(即鎳基耐熱合金，耐蝕合金中的耐熱腐蝕合金)、Ni-Mo合金、Ni-Cr-Mo合金(即哈氏合金之C系列) 等。以耐蝕特性而言，Ni-Cu合金在還原性介質中耐蝕性優于Ni，而在氧化性介質中耐蝕性又優于Cu，在無氧和氧化劑的條件下， 是耐高溫氟氣、氟化氫和的的材料；Ni-Cr合金主要在氧化性介質條件下使用?？煽垢邷匮趸秃?、釩等氣體的腐蝕， 合金中含Cr量在大于13%時才能造成有效的抗蝕作用，而Cr含量越高，其耐蝕性越好， 但在非氧化性介質如鹽酸中，耐蝕性較差， 這是因為非氧化性酸不易使合金生成氧化膜，同時對氧化膜還有溶解作用。 

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然而，未來支撐鋼生產的鐵元素來源則存在相當的不確定性。傳統高爐煉鐵面臨的節能環保及原燃料適應性壓力，各種非高爐煉鐵工藝的成熟可靠性、新煉鐵方法開發前景，以及廢鋼的循環使用量等，都將影響各自在未來煉鋼的鐵源供應中的比重及供給的持續性。本文將著重探討有關高爐煉鐵工藝的發展及未來適應性，并分析廢鋼使用量對高爐煉鐵的影響，以期拋磚引玉，與行業專家同仁共謀我國煉鐵健康發展良策。 

轉爐（BOF）的生產過程需要很多輔助系統功能——自動天車系統起重機移動。有了自動天車系統，就可以擴展實現例諸如，鋼包運輸、兌鐵水、加裝料、廢鋼等工序的自動化裝料。 

　　實施工業強基工程，集中處理30-50項標記性產品和技巧，計整齊批家當技巧基礎平臺和效勞支撐中間。11月中國狹義乘用車批發銷量同比大年夜漲24.1%，到達2,117,963輛，創近幾年來月度銷量同比增幅之巔。從各車型銷量表現看，有多款車銷量創下新高，可謂神車。 

鎳基合金中再添加含Mo與Cu等元素，則可增進保護對抗層還原酸之抗腐蝕能力，如Ni-Mo合金主要在還原性介質腐蝕的條件下使用，是耐鹽酸腐蝕的的一種合金，但在有氧和氧化劑存在時，耐腐性會顯著下降 。Ni-Cr-Mo(-W) 合金則兼有上述 Ni-Cr 與Ni-Mo合金的性能，主要在氧化與還原混合介質條件下使用，這類合金在高溫氟化氫氣中、在含氧和氧化劑的鹽酸、溶液中以及在室溫下的濕中耐蝕性良好。 

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　　據中鋼協數據顯示，2月上旬，中鋼協會員鋼鐵企業日產粗鋼156.11萬噸，比上期添加5.54萬噸，增加3.68%。據此預算，本旬全國日產粗鋼206.13萬噸，比上期增加3.22%。據了解，河北局部關停的鋼廠已全線復產，局部鋼企仍在尋求資金解困，資金到位后復產在即。