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*柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA
點擊次數(shù)：55 發(fā)布時間：2018-3-2
*柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA在實驗平臺上，完成控制算法的軟件設(shè)計，通過實驗驗證并聯(lián)功率補償系統(tǒng)在提高柴油發(fā)電機(jī)組輸出電能質(zhì)量的有效性。 船舶柴油發(fā)電機(jī)是船舶電站的重要組成部分。由于柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障不易掌握,因而對其進(jìn)行故障診斷的難度比較大,應(yīng)用傳統(tǒng)的診斷的方法很難診斷。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和日益成熟,各種智能化診斷技術(shù)在故障診斷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用。首先,分析了船舶柴油發(fā)電機(jī)故障診斷領(lǐng)域的各種診斷方法,系統(tǒng)研究了專家系統(tǒng)技術(shù)和故障樹技術(shù)。在專家系統(tǒng)方面,研究了故障知識的表達(dá)和確定性理論在故障診斷的應(yīng)用。研究了將確定性理論和故障樹理論結(jié)合起來進(jìn)行組合故障診斷的方式,從而對專家系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。
詳細(xì)參數(shù)
| 40KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT2-50KVA/YT2-50KVA-ATS |
| 動力型號 | R4105D |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA |
| zui大功率 | 43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 75 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 冷卻方式 | 1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 |
| 發(fā)動機(jī)總排量 (L) | 4.33 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2150×950×1290 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
柴油發(fā)電機(jī)組由于自身調(diào)節(jié)慣性大，在大負(fù)載擾動時出現(xiàn)供電質(zhì)量下降，嚴(yán)重時因調(diào)節(jié)滯后而導(dǎo)致停機(jī)等問題，影響了其應(yīng)用。本文以提高柴油發(fā)電機(jī)組在沖擊性負(fù)載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標(biāo)，為彌補發(fā)電機(jī)組自身調(diào)節(jié)能力的不足，對柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型及其功率補償技術(shù)進(jìn)行深入的研究。首先，建立柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而從理論上分析沖擊性負(fù)載條件下柴油發(fā)電機(jī)組的動態(tài)性能，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結(jié)果進(jìn)行驗證，為后續(xù)的功率補償策略的提出提供理論基礎(chǔ)。其次，在交流母線上并聯(lián)功率補償系統(tǒng)，以抑制沖擊性負(fù)載情況下柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓幅值和頻率的波動。當(dāng)出現(xiàn)沖擊性負(fù)載時結(jié)合儲能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率，并zui大限度地利用發(fā)電機(jī)組自身的調(diào)節(jié)能力，滿足負(fù)載對電壓幅值和頻率的要求。采用以三相橋式電路為拓?fù)涞牟⒙?lián)功率補償系統(tǒng)，建立其數(shù)學(xué)模型，依據(jù)瞬時功率理論推導(dǎo)dq模型下并聯(lián)功率補償系統(tǒng)輸出電流與瞬時功率的關(guān)系，從而為瞬時功率的控制提供理論依據(jù)。為補償柴油發(fā)電機(jī)組有功功率調(diào)節(jié)的滯后，提出基于速度閉環(huán)的功率補償策略。為進(jìn)一步提高補償系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，提出速度閉環(huán)和負(fù)載電流前饋的復(fù)合控制策略，實現(xiàn)擊性負(fù)載的功率補償。根據(jù)瞬時功率理論對負(fù)載有功電流、無功電流和諧波電流進(jìn)行檢測，實現(xiàn)并聯(lián)補償系統(tǒng)的對機(jī)組有功功率、無功功率和諧波的補償，以提高柴油發(fā)電機(jī)組的效率。再次，設(shè)計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng)，以滿足并聯(lián)并聯(lián)補償裝置對儲能的需求。結(jié)合并聯(lián)補償系統(tǒng)的工作狀態(tài)，提出采用直流母線電壓閉環(huán)控制實現(xiàn)負(fù)載擾動條件下超級電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基于超級電容電壓的主動充電策略。zui后，對并聯(lián)功率補償系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型，對所提出的控制方案進(jìn)行仿真驗證。