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上海伊藤動力發(fā)電機(jī)有限公司

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移動式柴油發(fā)電機(jī)

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聯(lián)系方式
地址:上海市嘉定區(qū)昌吉路156弄49號
郵編:20018
聯(lián)系人:何經(jīng)理
留言:在線留言
商鋪:http://www.dgxuda.com/st565768/
公司動態(tài)

*柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA

點擊次數(shù):55 發(fā)布時間:2018-3-2

*柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA在實驗平臺上,完成控制算法的軟件設(shè)計,通過實驗驗證并聯(lián)功率補償系統(tǒng)在提高柴油發(fā)電機(jī)組輸出電能質(zhì)量的有效性。 船舶柴油發(fā)電機(jī)是船舶電站的重要組成部分。由于柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障不易掌握,因而對其進(jìn)行故障診斷的難度比較大,應(yīng)用傳統(tǒng)的診斷的方法很難診斷。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和日益成熟,各種智能化診斷技術(shù)在故障診斷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用。首先,分析了船舶柴油發(fā)電機(jī)故障診斷領(lǐng)域的各種診斷方法,系統(tǒng)研究了專家系統(tǒng)技術(shù)和故障樹技術(shù)。在專家系統(tǒng)方面,研究了故障知識的表達(dá)和確定性理論在故障診斷的應(yīng)用。研究了將確定性理論和故障樹理論結(jié)合起來進(jìn)行組合故障診斷的方式,從而對專家系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。

詳細(xì)參數(shù) 

40KW*柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品型號YT2-50KVA/YT2-50KVA-ATS
動力型號R4105D
動力型式     四沖程,水冷,直列  
常用功率40KW / 50KVA
zui大功率43KW / 54KVA
電壓  (V)380/220
電流  (A)75
頻率 (HZ)50
冷卻方式 1500
噪音水平(Dba/7m)強制水冷
燃油消耗率 (≤g/kw.h)≤231
壓縮比 5:01:00 PM
缸徑*行程 (mm)105X125
發(fā)動機(jī)總排量 (L)4.33
啟動方式 電啟動
功率因數(shù)0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級H
潤滑方式壓力飛濺復(fù)合式
排氣溫度 (℃)≤600
海拔要求≤1000m
環(huán)境溫度 40
接線方式       三相四線,Y型繞接 
發(fā)火次序 1-3-4-2
進(jìn)氣方式自然吸氣 
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 ≤±1%
相數(shù) 3
凈重 (kg)860
外形尺寸/長×寬×高mm2150×950×1290
產(chǎn)品信息含17%增值稅

柴油發(fā)電機(jī)組由于自身調(diào)節(jié)慣性大,在大負(fù)載擾動時出現(xiàn)供電質(zhì)量下降,嚴(yán)重時因調(diào)節(jié)滯后而導(dǎo)致停機(jī)等問題,影響了其應(yīng)用。本文以提高柴油發(fā)電機(jī)組在沖擊性負(fù)載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標(biāo),為彌補發(fā)電機(jī)組自身調(diào)節(jié)能力的不足,對柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型及其功率補償技術(shù)進(jìn)行深入的研究。首先,建立柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型,進(jìn)而從理論上分析沖擊性負(fù)載條件下柴油發(fā)電機(jī)組的動態(tài)性能,并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結(jié)果進(jìn)行驗證,為后續(xù)的功率補償策略的提出提供理論基礎(chǔ)。其次,在交流母線上并聯(lián)功率補償系統(tǒng),以抑制沖擊性負(fù)載情況下柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓幅值和頻率的波動。當(dāng)出現(xiàn)沖擊性負(fù)載時結(jié)合儲能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率,并zui大限度地利用發(fā)電機(jī)組自身的調(diào)節(jié)能力,滿足負(fù)載對電壓幅值和頻率的要求。采用以三相橋式電路為拓?fù)涞牟⒙?lián)功率補償系統(tǒng),建立其數(shù)學(xué)模型,依據(jù)瞬時功率理論推導(dǎo)dq模型下并聯(lián)功率補償系統(tǒng)輸出電流與瞬時功率的關(guān)系,從而為瞬時功率的控制提供理論依據(jù)。為補償柴油發(fā)電機(jī)組有功功率調(diào)節(jié)的滯后,提出基于速度閉環(huán)的功率補償策略。為進(jìn)一步提高補償系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng),提出速度閉環(huán)和負(fù)載電流前饋的復(fù)合控制策略,實現(xiàn)擊性負(fù)載的功率補償。根據(jù)瞬時功率理論對負(fù)載有功電流、無功電流和諧波電流進(jìn)行檢測,實現(xiàn)并聯(lián)補償系統(tǒng)的對機(jī)組有功功率、無功功率和諧波的補償,以提高柴油發(fā)電機(jī)組的效率。再次,設(shè)計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng),以滿足并聯(lián)并聯(lián)補償裝置對儲能的需求。結(jié)合并聯(lián)補償系統(tǒng)的工作狀態(tài),提出采用直流母線電壓閉環(huán)控制實現(xiàn)負(fù)載擾動條件下超級電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基于超級電容電壓的主動充電策略。zui后,對并聯(lián)功率補償系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計,并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型,對所提出的控制方案進(jìn)行仿真驗證。

 

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