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伊藤柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA
點擊次數(shù):50 發(fā)布時間:2018-3-2
伊藤柴油發(fā)電機(jī)YT2-50KVA抑制振蕩等動態(tài)特性以及穩(wěn)態(tài)精度方面應(yīng)用模糊-PID控制將能收到更好的效果。本文對船舶同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行了數(shù)學(xué)推導(dǎo),在派克方程的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了一定的簡化,得到了較為實用的船舶電站同步發(fā)電機(jī)電磁暫態(tài)過程五階模型。在建立調(diào)壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型后,采用MATLAB仿真軟件對調(diào)壓系統(tǒng)建立仿真模型,對突加,突減靜態(tài)負(fù)載進(jìn)行了仿真,對兩者的機(jī)端電壓進(jìn)行分析并得到相關(guān)結(jié)論。對仿真結(jié)果分析表明:傳統(tǒng)PID控制應(yīng)用于非線性、時變復(fù)雜系統(tǒng)中時存在局限性,模糊-PID控制并沒有這種局限并且在勵磁調(diào)節(jié)中表現(xiàn)出良好的控制效果。由于船舶柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)電壓存在耦合關(guān)系,為減弱勵磁系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)的耦合關(guān)系,建立了柴油發(fā)電機(jī)組統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型,設(shè)計了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速和電壓綜合控制器。本文在對單機(jī)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上,對雙機(jī)并統(tǒng)進(jìn)行了仿真,并將模糊-PID控制器應(yīng)用于其中。模糊-PID控制器有效的提高了并統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機(jī)間負(fù)載功率均勻的分配。
詳細(xì)參數(shù)
40KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
產(chǎn)品型號 | YT2-50KVA/YT2-50KVA-ATS |
動力型號 | R4105D |
動力型式 | 四沖程,水冷,直列 |
常用功率 | 40KW / 50KVA |
zui大功率 | 43KW / 54KVA |
電壓 (V) | 380/220 |
電流 (A) | 75 |
頻率 (HZ) | 50 |
冷卻方式 | 1500 |
噪音水平(Dba/7m) | 強(qiáng)制水冷 |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 |
壓縮比 | 5:01:00 PM |
缸徑*行程 (mm) | 105X125 |
發(fā)動機(jī)總排量 (L) | 4.33 |
啟動方式 | 電啟動 |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級 | H |
潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
排氣溫度 (℃) | ≤600 |
海拔要求 | ≤1000m |
環(huán)境溫度 | 40 |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 |
發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
相數(shù) | 3 |
凈重 (kg) | 860 |
外形尺寸/長×寬×高mm | 2150×950×1290 |
產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
伊藤發(fā)電機(jī)組是市場上的柴油發(fā)電機(jī)組品牌,伊藤發(fā)電機(jī)組在使用時啟動電瓶應(yīng)當(dāng)如何保養(yǎng)呢?
第1次給電池充電時,應(yīng)注意連續(xù)充電的時間不應(yīng)超出4小時,充電時間太長會對電池的使用壽命造成損害。
當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時,充電時間允許適當(dāng)延長:
電池存放時間超過3個月,充電時間可以為8小時;
環(huán)境溫度持續(xù)超過30℃(86°F)或相對濕度持續(xù)高于80%,充電時間為8小時;
電池存放時間超過1年,充電時間可以為12小時.
在充電結(jié)束時,應(yīng)檢查電解液的液位是否足夠,必要時可加入正確比重(1:1.28)的標(biāo)準(zhǔn)電解液.
伊藤發(fā)電機(jī)組特別提醒:給電池充電時,應(yīng)首先將電池過濾帽或排氣孔蓋打開,并檢查電解液水位,需要時用蒸餾水調(diào)整。另外,為防止長期封閉使電池格中污氣不能及時排放及避免水珠在單元格內(nèi)側(cè)頂壁上凝結(jié),應(yīng)注意將專門的通氣孔打開,以方便空氣適當(dāng)流通。
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