QQ交談
您所在位置：請輸入產(chǎn)品關(guān)鍵字：
云南水利工程采購12KW*汽油發(fā)電機(jī)
點擊次數(shù)：272 發(fā)布時間：2017-8-17
云南水利工程采購12KW*汽油發(fā)電機(jī)汽油機(jī)調(diào)速性能是影響小型汽油發(fā)電機(jī)組電氣性能指標(biāo)的重要因數(shù)。目前,使用機(jī)械式轉(zhuǎn)速調(diào)整裝置的小型汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整率較大,從而嚴(yán)重影響了小型汽油發(fā)電機(jī)組電氣性能。本文提出了基于MCU智能式數(shù)字步進(jìn)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)去解決小型汽油發(fā)電機(jī)組中汽油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性問題,給出了調(diào)速系統(tǒng)詳細(xì)硬件和軟件設(shè)計方案。該方案經(jīng)實際驗證是可行的。
小型汽油發(fā)電機(jī),*汽油發(fā)電機(jī),*柴油發(fā)電機(jī)。
詳細(xì)參數(shù)
| 12KW汽油發(fā)電機(jī)/多燃料發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT12RGF/YT12RGF-ATS |
| 功率因素(COS) | 1/0.9 |
| 額定電壓（V） | 230/400 |
| zui大功率（KW） | 13.5 |
| 額定頻率（HZ） | 50/60 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 油箱容積（L） | 25 |
| 額定功率 | 12KW |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
| 凈重/毛重（KG） | 253/263 |
| 冷卻方式 | 水冷 |
| 沖程 | 65.5*78 |
| 壓縮比 | 9.0：1 |
| 噪音 (7m) | ≤75 |
| 燃料 | 90#/93# |
| 引擎型號 | 465Q |
| 包裝尺寸(mm) | 1120*800*780 |
| 標(biāo)準(zhǔn)配置 | 電子調(diào)速,數(shù)字顯示,低噪音,箱柜式 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護(hù) |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī),在小型風(fēng)冷發(fā)電機(jī)組上采用電控燃油噴射技術(shù)是一種有效的手段.介紹了小型風(fēng)冷汽油發(fā)電機(jī)組的特點,對電控燃油噴射測試系統(tǒng)及相關(guān)軟硬件進(jìn)行了設(shè)計,通過實驗測量了噴油器的噴射特性,挑選出適合小型風(fēng)冷汽油發(fā)電機(jī)組的噴油器
隨著環(huán)境污染的加劇,針對發(fā)動機(jī)排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格,同時能源日益短缺,節(jié)能和減排已成為當(dāng)今社會的主題。目前,小型通用汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組仍主要以化油器作為供油方式以及機(jī)械裝置進(jìn)行調(diào)速。化油器存在油耗高的缺點,且化油器式汽油發(fā)動機(jī)的排放在越來越嚴(yán)格的法規(guī)面前顯示出不足,而發(fā)電機(jī)組機(jī)械調(diào)速裝置也存在調(diào)節(jié)滯后、調(diào)節(jié)精度低、穩(wěn)定性差的缺點。電噴技術(shù)相對化油器在節(jié)能減排方面擁有巨大優(yōu)勢,為取代化油器提供了途徑,其中FAI電噴系統(tǒng)是適應(yīng)于小型通用汽油機(jī)的電噴技術(shù)解決方案,而機(jī)械調(diào)速裝置無法與電噴平臺相耦合,制約著發(fā)電機(jī)性能的進(jìn)一步提高,因此開發(fā)適應(yīng)電噴系統(tǒng)的,實用、可靠、價格合理的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)是亟需解決的任務(wù)。本文就適用于電噴發(fā)電機(jī)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行研制,為了更好地提高調(diào)速性能,重點對其中的控制策略進(jìn)行了分析研究。首先,根據(jù)發(fā)電機(jī)組的實際應(yīng)用需求,進(jìn)一步優(yōu)化了電噴系統(tǒng)設(shè)計,包括電流檢測、MCU、電子節(jié)氣門驅(qū)動方式、控制策略等的改進(jìn);依照FAI標(biāo)定體系,對電噴改造后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了點火和噴油等相關(guān)MAP的標(biāo)定。其次,借鑒電控系統(tǒng)的V型開發(fā)模式,利用GT-POWER和Matlab/Simulink軟件分別建立了發(fā)動機(jī)模型、電子節(jié)氣門模型并同真實發(fā)動機(jī)、電子節(jié)氣門的特性進(jìn)行了對比。在Simulink環(huán)境下耦合了發(fā)動機(jī)GT-POWER模型和電子節(jié)氣門模型,設(shè)計了PID、模糊PID、前饋模糊PID等不同的控制策略,對控制效果進(jìn)行了仿真及對比分析,驗證了前饋模糊PID控制策略的*性。再次,根據(jù)優(yōu)化的控制策略,對數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的硬、軟件進(jìn)行實現(xiàn)。給出了硬件的詳細(xì)設(shè)計,包括角標(biāo)信號處理電路、電流采樣電路、電機(jī)驅(qū)動電路等;給出了軟件的詳細(xì)設(shè)計,包括加速模塊、恒速控制模塊、故障監(jiān)測報警模塊以及通信模塊等;進(jìn)一步提出了多齒的控制策略,給出了多齒軟、硬件模塊設(shè)計;利用FAI開發(fā)的DATAVIEW為平臺,編寫了上位機(jī)的CAN通信模塊,擴(kuò)展了產(chǎn)品總線接口的需求。zui后,對設(shè)計好的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行臺架試驗,就PID、模糊PID、前饋模糊PID、多齒等控制策略進(jìn)行了對比分析,同時對樣機(jī)的排放及油耗進(jìn)行了測試并與原機(jī)進(jìn)行了對比,結(jié)果表明,電噴系統(tǒng)在小型通用汽油機(jī)上實現(xiàn)了節(jié)能減排,所設(shè)計數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)性能*,調(diào)速性能達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
利用蒸汽噴射制冷水。