FESTO氣缸在選型的時候，需要對其指數數據進行一定的換算，其換算方式我們一般采用以下方式：
FESTO氣缸選型一般是這樣：首先先根據你需要的出力換算出氣缸的活塞面積F=n*P*S，公式中F是所需要的輸出力，P是系統壓力，S就是活塞面積了，n是安全系數，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面積出來了再換算成活塞直徑，一般氣缸使用直徑表示。其次是根據運動的距離選擇氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會吃進3~5mm。然后根據安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環安裝。zui后選擇是否需要行程檢測開關等輔件就好了。氣缸zui主要的數據是缸徑和行程。
FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
FESTO氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏
FESTO氣缸選型的知識為您介紹到這，希望對您有所幫助。
FESTO氣缸上感應器是重要的部件，感應器的作用我們如何來了解呢？我們為您總結了以下三點：
1、FESTO氣缸上可以安裝磁性開關或者其他開關量傳感器，其作用是感應氣缸的工作狀態，使控制電路接收感應開關的信號即可作出下一步的動作。
2、例如：感應開關連接在TPC8-8TD型定時程序控制器的輸入端時，可以作為到位停止、到位啟動、到位報警、不到位報警等與位置有關的動作控制。
3、氣缸的控制功能是有感應開關及控制器共同實現的，具體的功能可以通過功能設置表設置所需的控制功能，這樣的組合可以實現各種控制設備的功能。