我國照明控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經歷了四個階段，即手動控制階段、定時控制階段、自動調光控制階段，以及EIB智能控制階段[1]。在地鐵發(fā)展初期，因為計算機技術才剛剛開始發(fā)展，人工控制基礎的應用受到了比較多的限制，主要是結合現(xiàn)場情況及操作時間上的差異來配置照明管理人員，并由該人員完成照明參數(shù)的設定工作，這種控制方式缺乏合理性，可能會造成能源浪費等問題。

目前，自動控制在通信技術的發(fā)展過程中得到了廣泛應用，在交通領域，也開始關注智能照明控制技術，著手應用智能照明系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)主要是指以智能化的方式完成照明管理工作，以科學的方式控制照明時間和光源群，使得調光、場景控制、傳感器控制等得以實現(xiàn)的系統(tǒng)。在智能照明控制系統(tǒng)的應用過程中，應該結合地鐵內部的實際情況和環(huán)境需求，收集相關照明數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析，從而更好地實現(xiàn)控制效果。

2我國地鐵車站能耗的基本情況

與其他城市交通方式相比，地鐵具有低能耗的優(yōu)勢。然而，由于地鐵系統(tǒng)的規(guī)模相對較大，其總能耗非常高。例如，2008年上海地鐵1號線的總成本接近3億元，其中電費占總成本的40%，這進一步說明在地鐵站改用智能照明系統(tǒng)的重要性與必要性。

在軌道交通運行過程中，電力負荷是其中一項關鍵的能源消耗。在科學技術高度發(fā)展的今天，人們越發(fā)關注節(jié)能問題，大多數(shù)的鐵路車站設備都會考慮節(jié)能控制的應用。例如，當溫度和空氣質量達到一定的標準時，空調及通風系統(tǒng)就會開始運行。再如，大部分地鐵的自動扶梯都會應用節(jié)能裝置，在有乘客搭乘時開始運行，而沒有乘客時會停止運行。雖然在地鐵運行過程中，照明系統(tǒng)只是其中很小的一個分支，但是因為在設計與管理方面存在不足，使得地鐵照明系統(tǒng)經常會出現(xiàn)資源浪費的現(xiàn)象。

3地鐵車站照明系統(tǒng)的能耗分析

通過調查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地鐵站站臺和大廳的能源浪費現(xiàn)象非常普遍，多數(shù)情況下，在地鐵車站結束一天的運營之后，幾乎全部的站臺及大廳依舊燈火通明，這造成了能源浪費。由于地鐵站的照明系統(tǒng)沒有儀表，因此無法記錄和監(jiān)測實際耗電量。此外，地鐵車站的用電量與工作人員的經濟利益之間沒有相關性，他們很少積極主動地及時關燈。

在地鐵車站中有很多廣告燈箱，這些廣告燈箱會用到大量的電能，使得地鐵車站廣告照明的負荷能耗較高。目前，地鐵廣告燈箱在設計和安裝的過程中，都需要依靠無屏蔽門站臺來完成設計，通過豐富的色彩和有吸引力的畫面，以滿足燈箱廣告的需求。在完成了站臺屏蔽門的設置以后，屏蔽門廣告便難以引起乘客的注意，廣告無法達到預期效果。因此，廣告商為了達到廣告效果，采取了提高燈箱亮度及增加廣告色彩的措施，從而大大增加了能耗。另外，由于廣告燈箱的設計獨立于車站照明的設計，地鐵車站的設計只保留了廣告燈箱的電氣控制和位置，廣告燈箱的照明功能不能得到充分發(fā)揮，這也是造成地鐵車站照明系統(tǒng)能耗居高不下的原因之一。

4地鐵智能照明系統(tǒng)在節(jié)能方面的不足

目前，智能控制技術已經在地鐵運營中得到了較為廣泛的應用，這也推動了地鐵照明自動化技術的發(fā)展，但由于各種因素的影響，當前的地鐵照明系統(tǒng)在節(jié)能方面仍然存在很大的不足。比如，當前的智能控制技術雖然已經結合了電子技術與通信技術，具有一定的優(yōu)勢，但是仍無法滿足個性化節(jié)能需求，在需要進行大面積公共照明的區(qū)域，無法進行自動運行管理及節(jié)能管理，無法保障智能照明系統(tǒng)的良好運行。同時，由于當前的地鐵智能照明系統(tǒng)在調光功能方面還不夠完善，使得照明效果與照明質量仍不盡如人意。雖然地鐵智能照明系統(tǒng)的應用可以進一步提升管理效率，并提高節(jié)能水平，但由于當前我國的智能照明系統(tǒng)還不完善，在節(jié)能方面仍有很大的進步空間。

這要求相關從業(yè)人員重視地鐵智能照明系統(tǒng)在節(jié)能方面存在的不足，尋找有效的措施解決問題。在節(jié)能系統(tǒng)中，系統(tǒng)方案主要決定了資源的組成、配置和應用。在對目前已有的系統(tǒng)功能方案進行設計時，尚存在如下方面的問題。

第一，在設計過程中，尚未能研究清楚車輛的控制現(xiàn)狀，因而無法準確地分析出控制網(wǎng)關在構建過程中存在的問題，從而導致車站構建好的開關模塊可能不能滿足系統(tǒng)的共建需求。

第二，在構建節(jié)能系統(tǒng)的過程中，沒有充分分析技術應用的功能和范圍，忽視了不同系統(tǒng)的不同功能價值，進而導致地鐵的相關輔助設備在配置過程中無法匹配節(jié)能系統(tǒng)的應用特點，不同模塊節(jié)能技術的集成對接難于實現(xiàn)。

第三，在節(jié)能方案設計過程中，對照明小區(qū)管理措施的建設狀況重視度不夠，特別是對人員流動未能做到科學有效的管理，使得節(jié)能系統(tǒng)電力方案在設計階段未能兼顧照明服務質量。

第四，在對節(jié)能技術的創(chuàng)新及相關的應用策略進行分析時，技術人員無法地分析出地鐵在高峰時段內乘客對照明系統(tǒng)的需求，尤其是對各種列車運輸工況的分析還不夠準確，使得智能照明系統(tǒng)建設和運行的具體需求很難被準確識別，也就無法提高高峰時段地鐵智能照明服務水平。

5地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化策略

5.1?制訂科學合理的節(jié)能系統(tǒng)功能方案

相關人員需要進一步強化對地鐵智能照明系統(tǒng)相關方案的調查與分析，特別是要研究清楚車輛控制的現(xiàn)狀，從控制機構和控制入口兩個層面上做好智能照明系統(tǒng)功能特點的分析工作，從而保證地鐵照明管理系統(tǒng)的建設可以得到滿足。另外，還應該根據(jù)地鐵在高峰時段和普通時段的不同特點，對系統(tǒng)功能進行個性化設計，確保平時至少有20%～50%的照明燈具處于節(jié)能狀態(tài)；夜間客流量較少時，只需要打開20%～30%的燈具；地鐵車站關閉以后，僅保留應急照明。同時，還要重視分析傳感器在智能照明系統(tǒng)中的性能應用，特別是總結傳感器系統(tǒng)的覆蓋范圍和功能特點，確保節(jié)能系統(tǒng)的功能方案更加匹配智能照明系統(tǒng)，進一步完善系統(tǒng)功能方案，使得照明系統(tǒng)的綜合能耗控制在規(guī)定范圍內。

從地鐵照明區(qū)域的實際情況看，應該關注不同功能區(qū)照明系統(tǒng)的特點，尤其是要準確地分析系統(tǒng)功能方案中的各個組成部分，從而確保地鐵車站的照明服務可以同時滿足使用和節(jié)能環(huán)保的需求。另外，在設計系統(tǒng)功能方案時，還應該關注人員的流動情況，尤其是對于一些人流量比較少的區(qū)域，應該根據(jù)實際情況對車站內的燈光亮度進行自動調節(jié)，保證地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能性。

5.2?提高地鐵智能照明系統(tǒng)控制方式的設計質量

在對智能照明系統(tǒng)進行優(yōu)化時，應該考慮時間因素及空間因素，確保智能照明系統(tǒng)可以滿足地鐵工程建設與運行的實際需求。在設計過程中，可以應用BAS系統(tǒng)來對地鐵內部的照明回路進行控制，從而使BAS系統(tǒng)實現(xiàn)不錯的使用效果。隨著智能照明系統(tǒng)的發(fā)展，還需要進一步提高光模塊的利用率，使智能照明系統(tǒng)能夠在不增加光模塊數(shù)量的情況下，以模塊化的方式優(yōu)化控制，構建組控模式。針對不同時段地鐵運營的特點，應合理調整地鐵各區(qū)域的亮度，進一步優(yōu)化并完善地鐵車站的照明系統(tǒng)，使優(yōu)化后的控制方案可以滿足地鐵智能照明的實際需求。在構建控制模式的過程中，應更多地關注列車運行的實際情況，特別是地鐵運行高峰時段智能照明系統(tǒng)的詳細情況，使得各種供電模式可以實現(xiàn)靈活且智能的切換，有效地適應地鐵智能照明系統(tǒng)的創(chuàng)新應用要求。另外，還應該對智能照明系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢進行進一步的研究，助推我國地鐵行業(yè)的進一步發(fā)展。

6 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開放平臺是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺，建立統(tǒng)一的上下行數(shù)據(jù)標準，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務的平臺。用戶僅需購買安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務。

該平臺提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測、電能質量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數(shù)據(jù)訪問。

（2）應用場所

本平臺適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統(tǒng)集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運維等領域。

（3）平臺結構

（4）平臺功能

◆電力集抄

電力集抄模塊可以實現(xiàn)對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢、分析、預警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實現(xiàn)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的遙測'、遙信、遙控控制，對系統(tǒng)進行綜合檢測和統(tǒng)一管理；在數(shù)據(jù)資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內各設備運行（包括歷史和實時參數(shù)，并根據(jù)實際情況進行日報、月報和年報查詢或打印，提高工作效率，節(jié)約人力資源。

變壓器監(jiān)控

配電圖

◆能耗分析

能耗分析模塊采用自動化、信息化技術，實現(xiàn)從能源數(shù)據(jù)采集、過程監(jiān)控、能源介質消耗分析、能耗管理等全過程的自動化、科學化管理，使能源管理、能源生產以及使用的全過程有機結合起來，運用先進的數(shù)據(jù)處理與分析技術，進行離線生產分析與管理，實現(xiàn)全廠能源系統(tǒng)的統(tǒng)一調度，優(yōu)化能源介質平衡、有效利用能源，提高能源質量、降低能源消耗，達到節(jié)能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

◆預付費管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶及權限分配，查看系統(tǒng)日志等功能；

2）系統(tǒng)配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數(shù)進行配置；

3）用戶管理：對商鋪用戶執(zhí)行開戶、銷戶、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；

4）售電管理：對已開戶的表進行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；

5）售水管理：對已開戶的表進行遠程售水、退水、記錄查詢等操作；

6）報表中心：提供售電、售水財務報表、用能報表、報警報表等查詢，本系統(tǒng)所有的報表及記錄查詢，都支持excel格式導出。

預付費看板

◆充電樁管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術，對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務管理、變壓器監(jiān)控、運營分析、基礎數(shù)據(jù)管理等功能。

充電樁看板

◆智能照明

智能照明通過物聯(lián)網(wǎng)技術對安裝在城市各區(qū)域的室內照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進行不間斷地數(shù)據(jù)監(jiān)測，也可以實現(xiàn)定時開關策略配置及后臺遠程管理和移動管理等，降低路燈設施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節(jié)能減掛的效果。

監(jiān)控頁面

◆安全用電

安全用電采用剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣，對引發(fā)電氣火災的主要因素（導線溫度、電流和剩余電流）進行不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤與統(tǒng)計分析，并將發(fā)現(xiàn)的各種隱患信息及時推送給企業(yè)管理人員，指導企業(yè)實現(xiàn)及時的排查和治理，達到消除潛在電氣火災安全隱患，實現(xiàn)“防患于未然"的目的。

◆智慧消防

通過云平臺進行數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢分析，幫助實現(xiàn)科學預警火災、網(wǎng)格化管理、落實多元責任監(jiān)管等目標。填了原先針對“九小場所"和危化品生產企業(yè)無法有效監(jiān)控的空白，適應于所有公建和民建，實現(xiàn)了無人化值守智慧消防，實現(xiàn)智慧消防“自動化"、“智能化"、“系統(tǒng)化"、用電管理“精細化"的實際需求。

（5）系統(tǒng)硬件配置

分類	產品型號	外觀	產品功能
無線測溫	ARTM-Pn		可監(jiān)測電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、電能，可接收60個無線溫度傳感器溫度
無線測溫	ATC600	$C:\Users\wangshihui\Desktop\智能配電產品圖品2019.12.13\ARTM\ATC\ATC600\7E7A9790.jpg7E7A9790$	ATC600有2種工作模式：終端(-C)、中繼(-Z)，可根據(jù)項目布局選擇配置。可接收240個無線溫度傳感器溫度
光伏監(jiān)控	AGF		光伏電池串開路報警，可以配合組串電壓進行綜合判斷；帶3路開關量狀態(tài)監(jiān)測，用于采集直流斷路器、防雷器等輸出空接點狀態(tài)；一次電流采用穿孔方式接入，安裝方便；測量元件采用霍爾傳感器，隔離測量電流20A；電壓測量功能可測量母線電壓DC1500V
電力監(jiān)控	AEM96		三相電力參數(shù)測量、電壓和電流的相角、四象限電能計量、復費率、需量、歷史電能統(tǒng)計、開關量事件記錄、歷史值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關量、報警輸出
電力監(jiān)控	APM系列		全電量測量，四象限電能，復費率電能，儀表內部溫度測量，總有功、總無功、總視在電能脈沖輸出、秒脈沖等可選。三相電流、有功功率、無功功率、視在功率實時需量及需量(包含時間戳)。電流、線電壓、相電壓、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、頻率、電流總諧波、電壓總諧波的本月值和上月值(包含時間戳)。中文顯示，有功電能0.2s級。
預付費	DDSY		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發(fā)生時間，實時需量，歷史凍結數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。
預付費	DTSY		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發(fā)生時間，實時需量，歷史凍結數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。
智能抄表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。總電能計量（反向計入正向），3個月歷史電能數(shù)據(jù)凍結存儲；8位段式LCD顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能2級。
	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。（正、反向）有功、無功電能計量；A、B、C分相正向有功電能計量；2-31次諧波電壓電流；12位段式LCD顯示、背光顯示，電能精度0.5s級。
	ADW210		4路三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關量輸入4路開關量輸出；支持12路測溫4路剩余電流測量；有功電能精度1級。
	ADW300		三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持4路開關量輸入、2路開關量輸出；支持4路測溫；支持1路剩余電流測量；支持本地顯示及按鍵設置；有功電能精度1級。通訊方式：支持RS485通訊、Lora無線通訊、4G通訊；WIFI通訊
直流電能表	DJSF1352		1.精度：1級或0.5級，帶±12V電壓輸出用于霍爾傳感器供電 2.測量：電壓、電流、功率、正反向電能，支持雙路計量。
電氣	ARCM300-Z		三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、cosΦ），視在電能、四象限電能計量，單回路剩余電流監(jiān)測，4路溫度監(jiān)測，2路繼電器輸出，2 路開關量輸入，支持斷電報警上傳
電氣	AAFD-DU		監(jiān)測故障電弧、漏電、溫度兩路無源干接點（開關量）輸入兩路無源常開觸點（開關量）輸出
充電樁	ACX系列		充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電，
充電樁	AEV_AC007		額定功率7kW,單相三線制，防護等級IP65,具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。通訊方式：4G、藍牙、Wifi
智慧照明	ASL200		遙控輸出兩路無源干接點（開關量）輸入兩路無源常開觸點（開關量）輸出

7結語

綜上所述，人們的出行離不開地鐵車站，而要想保證地鐵的安全運行，照明管理非常重要，需要在保證照明質量的前提條件下，實現(xiàn)節(jié)能照明，避免不必要的能源消耗。在地鐵運行過程中，確保地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，有利于節(jié)約地鐵的成本支出。建設并應用智能照明系統(tǒng)，有利于優(yōu)化地鐵的整體節(jié)能效果。因此，分析地鐵照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，并制定出科學合理的節(jié)能控制方案，可以進一步提高地鐵智能照明系統(tǒng)的綜合應用質量。

參考文獻

[1]申莉.地鐵動力照明系統(tǒng)及其創(chuàng)新優(yōu)化設計:以北京地鐵7號線環(huán)球影城站為例[J].光源與照明,2021(3):5-7,46.

[2]黃正榮,魏佳北,李阿雷,等.高速公路隧道照明及供配電節(jié)能的思考[J].工程技術研究,2020,5(12):213-214.

[3]劉雨微.基于地鐵車站的智能照明系統(tǒng)研究與設計優(yōu)化[D].北京:北京建筑大學,2019.

[4]企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊2022.05版.

[5]王代軍.地鐵智能照明系統(tǒng)的能耗分析及節(jié)能優(yōu)化措施

作者簡介：

劉細鳳，女，現(xiàn)就職于安科瑞電氣股份有限公司

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淺析軌道地鐵智能照明系統(tǒng)的能耗分析及節(jié)能優(yōu)化措施

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