費斯托氣缸的小常識是指那些
費斯托氣缸摩擦環(huán)密封依靠套在活塞上的摩擦環(huán)(尼龍或其他高分子材料制成)在O形圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄露。這種材料效果較好，摩擦阻力較小且穩(wěn)定，可耐高溫，磨損后有自動補償能力，但加工的要求高，裝拆相對來說較不便，適用于缸筒以及活塞之間的密封。
制動費斯托氣缸密封利用橡膠或是塑料的彈性使各種截面的環(huán)形圈貼緊在靜、動配合面之間來防止泄漏。它結(jié)構(gòu)簡單、制造方便。磨損后有自動補償能力，性能，在缸筒以及活塞之間、活塞以及活塞桿之間、缸筒以及缸蓋之間都能使用。
對于制動費斯托氣缸活塞桿外伸部分來說，由于它很容易把臟物帶入費斯托氣缸，使油液受污染，使密封件磨損，因此常需要在制動氣缸活塞桿密封處增添防塵圈，并放在向著活塞桿外伸的一段。
蓋是的重要零件之一。它承受很高的負荷和熱負荷，而且?guī)缀涡螤顝碗s，各部分受熱不均。液壓缸蓋內(nèi)表面受熾熱燃氣的作用，外表面則受冷卻空氣的吹刷。因此，在液壓缸蓋中存在著較大的熱應(yīng)力，有時還產(chǎn)生較大的變形。液壓缸蓋的設(shè)計要求
1)費斯托氣缸蓋應(yīng)根據(jù)混合氣形成和燃燒方式布置出合理的燃燒室、氣門和性能良好的氣道，力求使性能良好。
2)費斯托氣缸蓋各部分溫度應(yīng)盡可能均勻分布，工作溫度應(yīng)不過其材料的臨界溫度，在整個工作溫度范圍內(nèi)均有足夠的強度。
3)費斯托氣缸蓋散熱片表面積的大小應(yīng)與散出的熱量相適應(yīng)。
4)工作時，液壓缸蓋不發(fā)生變形。
5)費斯托氣缸蓋應(yīng)有良好的工藝性。
費斯托氣缸蓋的材料應(yīng)具有良好的導熱性和耐熱性，在高溫時能保持必要的強度。摩托車液壓缸蓋材料一般都采用鋁合金鑄造，鋁合金密度小，導熱性好.熱導率約為鑄鐵的2～3倍，且鑄造性能也較好，有可能鑄成節(jié)距較小、高度較高的散熱片。本設(shè)計中采用ZL105來鑄造缸蓋。
費斯托氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。
費斯托氣缸傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
①費斯托氣缸僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②費斯托氣缸從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③費斯托氣缸用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
④費斯托氣缸這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以做功。
⑤費斯托氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力，以減少氣缸的尺寸。
費斯托氣缸下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力(kgf)
F′：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D：氣缸缸徑(mm)
P：工作壓力(kgf/C㎡)
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1-1中查出。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
