波特蘭：
波特蘭是美國*個將節能減排作為一項法律推行的城市。除了“綠色建筑中心”，該城市還大力推行環保交通工具，輕軌、巴士和自行車是波特蘭市民主要的出行工具。為了鼓勵更多市民選擇親近自然的生活方式，波特蘭市政府在城內開辟了近56萬畝的綠地以及長為120公里、供市民散步和騎腳踏車的道。
倫敦：
去年2月，倫敦市長肯·利文斯通宣布，計劃在20年內將倫敦二氧化碳排放量減少60%，使其成為zui環保的城市。新規劃的改革措施覆蓋家庭、企業、供電系統和交通4個領域，比如，要求倫敦居民將減少看電視的時間、換用節能燈泡，全城1/4的供電系統也將得到改造，一些發電站將被遷至居民區附近，以避免電力能源傳輸過程中的浪費。在交通領域，市政府對于排量大的汽車征收每天25英鎊的高額“環保稅”，并在倫敦街頭推出自行車出租服務。
弗賴堡：
弗賴堡是德國黑森林地區附近的一座小城。上世紀70年代，這里的市民曾對政府要在這里建核電站的舉措進行討論，因此，弗賴堡的市民普遍環保意識都比較高。弗賴堡是成功將太陽能轉化為能源的城市之一。無論市中心的車站、醫院、足球場、還是城市花園和當地的釀酒廠屋頂或頂篷上都安裝了太陽能電池板。1/3的市民出行選擇騎自行車。此外，弗賴堡從上世紀80年代開始，就注意垃圾的回收利用，至今，該地區的垃圾數量已減少2/3。
庫里提巴市：
巴西南部巴拉那州庫里提巴市，是*批被*列為“zui適宜居住的5大城市”之一，早在1990年，就被*授予“巴西生態之都”和“世界3大生活質量比較好的城市之一”的稱號。庫里提巴市長是建筑師出身，擅長調整城市中的設施、布局，達到環保目標。他設計了一種*的公交系統，候車站猶如巨大的玻璃圓筒，兩頭分別設出入口，且入口處設有旋轉柵欄，以保證有序。公交車地盤與路面持平，使乘客上下車如履平地，以此吸引更多市民放棄私家車，乘坐同樣方便舒適的公交車。此外，庫里提巴市政府早在數十年前就禁止市區和近郊興建工廠。
芝加哥：
芝加哥市長理查德·達利從1989年上任至今一直帶頭植樹，為芝加哥創造了50萬棵新樹的環保紀錄。2001年，芝加哥大規模推行的通過“屋頂綠化”儲存太陽能和過濾雨水，以節省能源的舉措取得很大成效，每年為芝加哥市政府節約1億美元的能源開支。市政府還將位于市中心的機場改建為公園，并在千禧公園內建造了一座可容納1萬輛自行車的“車站”。芝加哥也是全美*座安裝氫氣燃料站的城市。風力發電也是這座“風之城”zui可利用的能源之一。
阿姆斯特丹：
阿姆斯特丹政府每年會撥出4000萬美元的預算用于城市基礎設施的環保改造。在阿姆斯特丹，37%的市民都騎車出行。不久前，阿姆斯特丹市政府還公布了一項限制舊汽車進入市中心的計劃，規定從2009年底開始，所有1991年前生產的汽車都將被禁止進入阿姆斯特丹市中心區域，以減少城市的空氣污染。
新加坡：
作為亞洲的“花園城市”，新加坡在環保方面的努力一直有目共睹，長達12年的口香糖進口禁止令就是例證。2009年，新加坡*座“零能耗”建筑也將竣工。這座由舊樓改造的建筑，能源利用率將比常規建筑高60%，屋頂采用總面積達1300平方米的太陽能板供電，并與公共電力網相連，可做到電力的互相補充，內部還裝有感應器，能自動調節室內的冷氣系統。
冰島：
冰島地熱資源豐富，在冰島語中，其首都雷克雅未克的意思就是“冒煙的城市”，“煙”就是島上溫泉的水蒸氣。冰島政府在雷克雅未克大力推行地熱和水力作為取暖和電力能源的措施，此外，還推動氫燃料巴士和“百公里耗油量低于5升環保型汽車可以在市區免費停車”等環保活動。預計到2050年，雷克雅未克將*告別石油燃料，成為歐洲zui潔凈的城市。
加德滿都：
尼泊爾首都加德滿都依然保留了昔日原始建筑風貌，但這座城市的環保措施，如“屋頂綠化”、利用太陽能發電和加熱等即使在一些歐洲主流城市也屬于*的理念和技術。此外，為了zui大限度減少能耗，加德滿都政府要求所有建筑高度限制在9英尺(約2.7米)以下。
多倫多：
早在2002年，多倫多為解決“熱島效應”（由于城市化發展，導致城市中的氣溫高于外圍郊區的現象），就已開始在城市建筑的屋頂種上綠色植物，改善環境質量。去年，多倫多宣布將用LED照明系統取代傳統燈泡和霓虹光管，以節省用電，在維護夜景的同時，減少城市的光污染。此外，多倫多市的一些建筑將利用安大略湖的湖水冷卻降溫，以緩解電力供應。
