【中國環保在線 廢氣處理】長久以來備受詬病的大氣污染狀況終于傳來了好轉消息，環保部新數據表明，我國大氣污染防治已初見成效。作為大氣污染防治的重要步驟，隨著政策力度顯著加強，未來尾氣排放政策有望超市場預期。

　　　　
　　“大氣污染防治工作初見成效，下一步仍任重道遠。”這是國務院總理在大氣污染防治領域做出的新批示之一。
　　
　　大氣治理初顯成效，下一步仍任重道遠
　　
　　7月20日，從環境保護部獲悉，我國大氣污染防治已初見成效，并且得到國務院領導的肯定。總理批示指出，大氣污染防治工作初見成效，相關各方做了大量工作。下一步仍任重道遠，環保部要與有關部門和地方繼續加強協同配合，把防治措施一項一項落到實處，讓藍天更多，讓群眾滿意。
　　
　　長久以來備受詬病的大氣污染狀況終于傳來了好轉消息。
　　
　　環保部統計數據顯示，2015年上半年，京津冀、長三角及珠三角三大重點區域的PM2.5平均濃度均實現大幅下降，其中京津冀地區同比下降22%，長三角地區同比下降16.2%，珠三角地區下降20.5%，全國74個重點城市平均下降17.1%。
　　
　　事實上，伴隨著中國汽車產銷量躍居的好消息之下，汽車尾氣正成為各大城市空氣污染的重要來源。有研究結果表明，機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。全國工商聯環境服務業商會秘書長駱建華此前曾表示，尾氣治理是中國大氣污染防治的主要領域之一，治理尾氣是大氣治理的重要步驟。
　　
　　尾氣處理上升大氣污染防治重要步驟
　　
　　2013年起，大氣污染治理已上升成為中國環境保護的重要領域之一。
　　
　　目前政策層面，《大氣污染防治行動計劃》（“大氣十條”）要求的25項重點行業大氣污染物特別排放限值標準均已制定完成，治理重點區域京津冀地區已啟動污染防治中長期規劃編制；具體措施方面，天津市將PM2.5治理作為“美麗天津一號工程”的重點，河北省大力推進鋼鐵、煤水泥炭等行業結構調整，上海、江蘇、湖北等多個省市加快實施重點行業脫硫、脫硝除塵升級改造，在工業廢氣治理、機動車尾氣治理、油品升級等多個層面開展工作。
　　
　　近年來，各大城市紛紛采取限制機動車保有量增加、限號出行、發展公共交通、提升燃油品質等措施，這些行為在一定程度上可以說是遏制了大氣污染的惡化趨勢。
　　
　　同時，新環保法及大氣十條保障下，各地環保執法力度明顯增強，污染企業按日處罰、主要負責人約談追責機制等不斷發力，其中尤其尾氣治理領域尤甚。
　　
　　未來尾氣排放政策有望超預期
　　
　　尾氣治理是大氣污染防治的重要步驟，隨著政策力度顯著加強，未來尾氣排放政策有望超市場預期。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。
　　
　　目前在范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統（如未來國內主流的SCR系統及其必需品車用尿素），三者需同步升級。
　　
　　有業內人士此前曾對外表示，受國家環保需求的提升，汽車尾氣排放標準亦相應提高。我國的排放標準升級過程中，從“國一”排放標準提至“國四”，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。而從“國四”到“國五”，預計減排將達40%左右，預計帶來的催化劑需求將達400萬升，此外2006年以來強制安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑形成更換需求。
　　
　　文章整合自一財網、東方網、時代周報、大智慧阿思達克通訊社等相關報道