【中國環保在線 行業動態】瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路？乍聽起來如天方夜譚，然而卻成了赤裸裸的現實。赤裸裸的腐敗架空了無數寫在墻上和文本中的“規定”，完整的尾氣檢測標準和規范亟待建立。　　截至2014年，我國汽車保有量已達1.54億輛。根據多地環保部門公告，汽車尾氣排放已成為我國大城市空氣污染的主要來源之一，是造成霧霾、灰霾及光化學污染的重要原因。國務院在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達標車輛不得發放環保合格標志，不得上路行駛。
　　
　　然而，調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環保部監制的環保合格標志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。
　　
　　腐敗問題架空國家規定
　　
　　專家測算，我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗需要100-200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元。不過，赤裸裸的腐敗早已經登堂入室，且以嚴密的“組織性”和一套獨有的話語體系，架空了無數寫在墻上和文本中的“規定”。
　　
　　環保部機動車排污監控中心原研究員韓應健表示，各地檢測站工作人員與“車蟲”內外勾結、暗中放水的事情非常普遍。“有些檢測站軟件有貓膩，尾氣檢測讓你過你就過，不讓你過就過不了。有的工作人員連探頭都懶得往排氣管里插，測出來的尾氣當然能達標。”韓應健說。
　　
　　“尾氣檢測數據造假、買標賣標、檢測流于形式已是業內共知的秘密。”國家機動車污染防治專業委員會副主任委員顏梓清說，“伴隨著檢測設備的監管空白，環檢機構更多的則是追求招攬客源，而設備供應商則為了實現盈利，如此也造成了環檢機構與設備供應商的相互勾結，劣質設備橫行，好的檢測設備也遭到驅逐。”
　　
　　完整的檢測標準和規范亟待建立
　　
　　“雖然我們國家有這么多標準，但你會發現，無論什么標準，都沒有對整個尾氣檢測系統做一個完整的檢測標準和規范，而只是根據各個檢測部件來制定的。”北京建筑大學副教授姚圣卓表示，“而且，各種標準方法之間也存在著缺陷，收集到的數據也不具有可比性。
　　
　　“各環節的技術考核報告、檢測報告都應向社會公開公示，接收社會監督，讓尾氣檢測數據真實有效。”汽車專家賈新光表示，“與此同時，也希望我們政府部門加強法律監管，讓監管落到實處，堅決打擊檢測數據造假，買賣綠標等不良行為的發生。”
　　
　　尾氣檢測站以及諸多管理部門，原本該是一道堅固的堤壩，豈料堤壩自內部而朽。而這樣的潰敗，權力的任性起了關鍵作用。正如專家指出，由于種種管理漏洞，汽車尾氣檢測的權力尋租空間很大，成為一些人以權謀私的工具，令國家環保標準形同虛設。
　　
　　車檢制度的存廢之爭
　　
　　機動車檢驗改革新規中，放寬了檢測時限，提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出，這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升，許多私家車出行頻率不高、行駛里程偏少、定期保養較好等實際情況，而作出的針對性調整。
　　
　　但有觀點認為，車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學社會學者尚重生指出，隨著條件的逐漸成熟，應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為，對于非營運轎車從放寬時限到終取消車檢制度，應該是大勢所趨，因為非營運轎車的車檢更多體現的是“對自己負責”。