導讀：隨著中國經濟的飛速發展，作為現代化城市標志的機場的規模及飛機的數量逐年增大，隨之帶來的污染問題不容忽視。妥善處置老機場，謹慎建設新機場，并做好機場環評工作，綜合治理，使機場的各項污染減至低。

　　大型機場，高聳的玻璃幕墻，星空般的屋頂，其未來式建筑和高技術設施令人傾倒。它是城市的寵兒，但同時，也是巨大的污染源，是城市的殺手。城市的膨脹和空運的擴張，導致城市與機場步步逼近，機場污染對城市的威脅愈來愈大。
　　
　　美國化學學會《環境科學與技術》雜志近期發表研究稱，大型飛機以及機場造成的污染遠超過去預測，僅排放的顆粒物就能擴散至機場周邊10英里的范圍。
　　
　　負責本次研究的美國南加州大學凱克藥學院斯科特·弗魯因團隊指出，洛杉磯機場以及各大機場附近居民的健康受到了嚴重危害。此前的研究都在機場周圍檢測到了航空污染物，但這些區域大都布在機場附近的區域。
　　
　　航空器排放出眾多高濃度污染物，如氮氧化物、直徑小于0.1微米的極細顆粒等，對人類健康都構成了危害。航空器排出的熱汽冷卻凝固后形成極細顆粒，可被人體吸入肺部，甚至能夠進入血液循環，在血管中形成氧化壓力，誘發炎癥，從而引起動脈粥樣硬化或動脈阻塞，特別是對患有心肺功能疾患、哮喘病的人群而言，還會導致其身體健康狀況發生其他各種惡化。
　　
　　機場存在哪些形式的污染？
　　
　　空氣污染：
　　
　　排放出眾多高濃度污染物，如氮氧化物、直徑小于0.1微米的極細顆粒等，對人類健康都構成了危害。航空器排出的熱汽冷卻凝固后形成極細顆粒，可被人體吸入肺部，甚至能夠進入血液循環，在血管中形成氧化壓力，誘發炎癥，從而引起動脈粥樣硬化或動脈阻塞，特別是對患有心肺功能疾患、哮喘病的人群而言，還會導致其身體健康狀況發生其他各種惡化。
　　
　　研究人員發現，機場周圍區域來自航空器的污染水平大幅提高，而來自汽車排放的污染還不到顆粒物總量的5%，調查區域顆粒物濃度相當于174英里至491英里高速公路交通所產生的顆粒物。
　　
　　噪音污染：
　　
　　噴氣發動機起飛時噪音可達140分貝（近距離雷擊120分貝，大炮聲110分貝，割草機聲85分貝）。它飛臨居民區，屋頂離飛機60米的居民聽到的噪音可達100分貝以上。這意味著什么，北京首都機場附近崗山村居民這樣描述：“飛機從房頂飛過，心臟隨著上下顫動，玻璃也嘩嘩隨之作響，感覺房頂都要被掀起來了。”機場的噪音還包括次聲波，又稱亞聲波，是一種頻率低于20Hz、人耳聽不到的聲波，與人體器官的振動頻率相近，容易引起人體器官共振，對人的生理、心理造成傷害，常見的癥狀是體質下降，情緒不穩，免疫力下降等。次聲波的頻率低，波長長，損耗小，傳播距離遠，所以它的危害面更廣，而且是無形的，很容易被忽視。
　　
　　水土污染：
　　
　　融雪劑、除冰劑、溶劑、清潔劑、油料、垃圾等對地表和地下水的污染。飛機怕冰，一有冰雪，飛機和跑道就要融雪除冰。除冰液可使水在零下60度也不凝固，其主要成分是丙二醇，丙二醇使用后排放的液體滲入地下，污染河川和地下水，使魚蝦死亡，植物枯死，土壤酸堿化。
　　
　　解決途徑
　　
　　重視新機場環評審查工作。當重大的建設項目環評審批經由環保部常務會議原則通過后，環保部將發布對建設項目環境影響評價文件審批決定的公告。按照我國法律，公民如認為該建設項目環評審批決定會侵犯其合法權益，可以在之后提出行政復議或行政訴訟。
　　
　　做好老機場的工作。繼續作為民航機場使用、作為軍用機場使用或選擇徹底廢棄，老機場作為他用。或借鑒國外經驗，對老機場保留使用，形成了“一市兩場”或“一市多場”。與此同時，進行技術改造，弱化乃至消滅污染問題。
　　
　　強化機場建設項目環境保護，是減緩區域環境影響的根本途徑。如果優化新建機場項目選址，避開居民區和其他噪聲環境敏感區域，完全可以將機場噪聲控制在一個可接受的程度。對于一些老機場歷史的噪聲污染問題，則可以通過落實機場改擴建項目的環境管理要求推動解決，通過“以新帶老”達到改善區域環境質量的目的。