hbzhan內容導讀：9月18日，環保部、發改委、工信部、財政部、住房城鄉建設部及能源局六大部委聯合印發《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》提出，力爭再用5年或更長時間，逐步消除重污染天氣，空氣質量全面改善。
　　
　　同日，為加快大氣污染綜合治理工作順利進行，環保部與河北省、北京市等六省區市人民政府簽訂了大氣污染防治目標責任書，并建立京津冀及其周邊地區大氣污染防治協作機制。邱躍成認為，此舉說明，政府對這次大氣治理的決心很大，國家環保工作更進一步。
　　
　　而此前，國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》更是提出，中國未來將對包括鋼鐵在內的重點行業進行清潔生產審核，針對節能減排關鍵領域和薄弱環節，采用先進適用的技術、工藝和裝備，實施清潔生產技術改造；到2017年，重點行業排污強度比2012年下降30%以上。
　　
　　近兩年，京津冀地區常見的霧霾天氣引起全社會高度關注，鋼鐵企業作為“重要貢獻者”而被推上了風口浪尖。9月18日，環保部等六大部委聯合印發《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》，對此，業內人士認為，該細則將使鋼鐵環保設備企業獲益。
　　
　　大氣污染已經到了必須治理的地步，國家各相關部門已重視這一問題，大氣污染防治計劃細則的提出對鋼鐵環保設備企業受益是直接的。鋼鐵環保設施主要包括燒結脫硫、除塵設施和綜合污水處理。環保水平先進的企業，其燒結脫硫設施同步運行率85%以上，每噸礦成本6元以上；除塵設施電耗約占企業總耗電量15%，噸鋼成本約50元。
　　
　　環保設施是鋼鐵企業的主要用電設施之一。據有關統計，環保設施的用電量占企業用電總量的比重達到10%~20%。隨著新的鋼鐵工業污染物排放標準的實施，這一比重有可能進一步提高。因此，環保設備自身的節能問題應引起鋼鐵企業的高度重視。
　　
　　造成環保設備能耗高的原因主要有：一是部分老鋼鐵企業布局不合理或單體生產設備能力偏小，造成轉運站、揚塵點眾多，配套的環保設施較多；二是部分鋼鐵企業配備的環保設施陳舊，沒有采用高爐煤氣干法除塵、轉爐煤氣干法除塵等節能設備；三是對間歇性運行的環保設施沒有配備變頻調速等節能措施。此外，由于環境要求越來越高，鋼鐵企業為了達標，環保設施增多，能耗自然也會相應提高。環保設施用能、耗材增加，成本上升，與節能成為相互制衡的因素。因此，一是在選用環保設備時，要做到與生產工藝之間的合理匹配、有效組合；二是在選擇污染治理方案時，在滿足污染物排放標準的前提下，盡可能選用物料密封輸送、灑水抑塵、電除塵、風機變頻調速、系統風量平衡等節能的技術和產品。
　　
　　工業污染源涉及很多行業，不僅僅是鋼鐵行業。“國內外鋼鐵行業都是高耗能、高排放的行業，這是行業的特點，無須掩飾。但是也不能將鋼鐵行業的污染過分夸大，而應該客觀、公正地評價。”專家表示，“近年來，我國鋼鐵工業在清潔生產方面取得了明顯的進步。我國一些鋼鐵企業在綠色生產方面與先進水平的差距不斷在縮小，有的甚至已經達到先進水平。”
　　
　　從整體綜合治理的角度看，我國鋼鐵行業與國外先進水平確實存在一定差距。“但實際的差別也并沒有想象中或有些媒體報道中的那么明顯。僅僅拿幾個排放指標進行簡單的對比，恐怕是不客觀的，也是不科學的。”專家建議，治理大氣污染需要各個行業的努力，單靠鋼鐵一個行業是不行的。