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2022年，聯合國環境規劃署(UNEP)發布環境前沿報告《Frontiers 2022:Noise, Blazes and Mismatches》，指出噪聲是新興環境問題之一。隨著城市經濟的迅猛發展及城市化進程的加快，城市交通噪聲正在加劇困擾著居民的日常生活、學習與工作。長期暴露在環境噪聲中，特別是道路交通噪聲，可能引起持續的應激反應，導致交感神經系統和內分泌系統被激活，釋放應激激素，心率、血壓升高，血管收縮，最終導致慢性心血管疾病。
根據《中國噪聲污染防治報告(2024)》，全國地級及以上城市12345政務服務便民熱線以及生態環境、公安、住房和城鄉建設等部門合計受理的噪聲投訴舉報案件高達約570.6萬件，比上年增加120.3萬件。其中，上海、北京、深圳、重慶、廣州、成都、天津、武漢等8個人口密集的超大城市噪聲投訴總件數約166.3萬件，約占總量的三成；而交通運輸噪聲占總量的4.3%。機動車輛在城市內道路運行過程中所產生的道路交通噪聲占所有噪聲來源的60%-80%，并日趨嚴重。
有研究表面，交通噪聲源的污染程度同機動車輛的種類、數量、速度、運行狀態、相互距離、鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態、路面情況及風速等多方面因素有關。汽車鳴笛是交通噪聲的主要來源，城市公交大客車和大貨車的行駛噪聲是僅次于鳴笛噪聲的第二大交通噪聲源。城市機動車輛劇增，交通擁擠，是這兩類噪聲的主要原因。輪胎與路面相互作用產生的噪聲也是道路交通的噪聲源之一。當汽車時速大于45至55公里/小時，輪胎噪聲就成為小客車與輕型載重車噪聲頻譜的主要成分。
另外，樓層住宅噪聲分貝大小與距噪音源距離、本身及周圍建筑結構等諸多因素有關，經過對諸多樓層進行抽樣檢測可知：居民樓所受到的噪音分貝大小與樓層的高度存在一定的線性關系。有一項研究表明，一定低基礎樓層范圍(< 7 )，以振動、鳴笛、行駛聲為主要形式的噪音所產生的分貝值相對較大，且隨著樓層高度的增加處于一定穩度的增長狀態。當樓層高度逐漸增加，距離及振動對噪聲的影響不斷減弱，距離所造成的聲音衰減成為主要原因，聲音在空氣傳播中不斷衰減，導致中間樓層(諸如8、9)所接收到的噪音分貝為較小值。過后，隨著樓層的顯著增加，與噪聲源的距離不斷增大，較高的樓層能夠接收廣范圍內的噪聲，噪聲分貝大小明顯增大。當樓層距聲源的距離為波長整數倍時，噪聲分貝較大。也就是說，住宅樓層較低與較高的樓層住戶受交通噪音影響比中層住戶嚴重。
2022年6月《中華人民共和國噪聲污染防治法》正式實施，該法將保障公眾健康放在第一位，聚焦噪聲擾民難點，加大對城市噪聲管理。因此，在開展交通道路設計、施工和管理的過程中，應綜合考慮各種因素，將降低噪音污染放在重要的位置，將民眾的健康至上。
近日，北京東四環路大修及環境提升工程全面開工，旨在全面提高道路的服務水平，通行效率能夠提升15%到20%。有報道稱，該項目應用環保型改性瀝青混合料，可以減少路面噪音，降低對周邊居民和環境的影響。希望可以增加民意調查，通過在居住點增加隔音墻等降噪設施，全面改善東四環居民的居住環境，提高其生活質量，使之成為降噪民生工程典范。
文/藍天
審/Pierre
排版/angel
原標題：關注城市交通運輸噪音污染，新型環境問題亟待重視
