碳酸鋰價格波動對動力電池回收行業有哪些影響？

2023-08-30 08:52:49來源：電池聯盟子蕊關鍵詞：動力電池回收可回收物閱讀量：20081

導讀：新能源汽車的快速發展，必然帶來新能源汽車核心部件——動力電池的巨大需求。那么，動力電池回收的市場到底有多大？近年來碳酸鋰等電池材料價格的反復波動，對于動力電池回收市場會有哪些影響？動力電池回收行業還有哪些難題待解？

　　據中國汽車工業協會統計，2023年1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。

　　新能源汽車的快速發展，必然帶來新能源汽車核心部件——動力電池的巨大需求。工業和信息化部8月3日發布的信息顯示，據統計，2023年上半年，我國鋰電池產量超過400GWh，同比增長超過43%，上半年，鋰電池全行業營業收入達到6000億元。

　　按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。于是，動力電池回收逐漸成為業界關注的話題。那么，動力電池回收的市場到底有多大？近年來碳酸鋰等電池材料價格的反復波動，對于動力電池回收市場會有哪些影響？動力電池回收行業還有哪些難題待解？接下來就跟隨小編一起了解一下：

　　動力電池回收市場空間巨大

　　央視新聞日前報道，近年來，我國新能源汽車市場經歷了爆發式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當將產生環境危害。按照新能源汽車國家標準，動力電池剩余80%容量即可“退役”。下降的電池容量將降低續航里程，影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，實現“梯次利用”。

　　中國的鋰資源只占全球7%，但是中國電動汽車的產銷量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環再造成為新的電池，具有重要意義。

　　目前，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

　　研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2023年)顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。

　　該機構分析認為，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業呈現出價量齊升的爆發式增長局面，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%；預計到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

　　碳酸鋰價格波動對動力電池回收的影響

　　據了解，動力電池占新能源整車成本的 40%-60%，而作為動力電池的主要材料，碳酸鋰則占動力電池成本約35%。電池材料價格的不穩定，對于電池回收產業鏈的企業來說，既是機會也是挑戰。

　　電池聯盟了解到，2021年年初，碳酸鋰每噸的價格僅約5萬元，2021年8月漲到10萬元/噸。2022年11月中旬，碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關。

　　今年上半年，碳酸鋰價格更是呈現“過山車式”的波動。今年以來，其價格一路下跌，到今年4月下旬，已跌破18萬元/噸。4月末，碳酸鋰價格有所上漲。4月27日至5月12日的10個交易日，電池級碳酸鋰價格實現十連漲。

　　上海鋼聯發布的數據顯示，8月14日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.7萬元/噸至23.85萬元/噸。中信建投期貨研究員張維鑫認為，目前碳酸鋰現貨市場依舊疲軟，預計供需依然會呈寬松狀態。

　　在今年6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩提到，今年碳酸鋰價格大概率會保持在15萬-20萬元一噸，未來動力電池仍需進一步降低成本，應繼續加強電池上游材料保供穩價工作。

　　有業內人士認為，鋰價劇烈波動，電動車的價格不會有大幅度下降，但是可能會帶來更加穩定和可靠的電池供應，這將為電動車市場的發展帶來積極的影響。而優質企業有機會在鋰價格波動下降的周期中獲得更多市場份額，行業將變得更集中。

　　EVTank預計，隨著工藝的不斷改進，回收率的不斷提升，行業的逐步規范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰離子電池回收的經濟效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業的規模化發展對鋰離子電池成本的降低的影響將越來越明顯。

　　行業還有哪些難題待解？

　　雖然格林美、天奇股份、國軒高科等多家企業不斷擴大動力電池回收業務，有的還將相關業務布局到海外，但總體來說，動力電池回收市場還剛剛起步，還存在正規軍干不過小作坊、行業競爭格局呈現“小、散、亂”局面等問題。

　　據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會統計，目前流向白名單企業的退役電池只有不到25%，有75%的業務被“小作坊”及尚未進入白名單的企業消化。另據有機構統計，正規渠道回收的退役動力電池僅占20%至30%。

　　通過調研發現，當前有超過半數的退役電池，被不具備處理資質的企業處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環保性不佳等問題。針對現狀，工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業，積極引導動力電池回收正規化。

　　有業內專家表示，白名單企業已經達到88家，整個產業隨著白名單企業的增多，他們在環保方面的投入、在技術的研發，這個產業會越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就沒有生存的土壤。

　　政策上，近年來，我國陸續發布了動力電池拆解規范、余能檢測等國家標準、推動動力電池全國統一編碼。有關部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系。