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根據(jù)生態(tài)環(huán)境部安排，2023年7月1日起，全國范圍內都已全面實施國六排放標準6b階段(下稱“國六b”)，將禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六b汽車，給予部分輕型車半年銷售過渡期。繼2020年7月國六a階段啟動后，時隔三年時間，汽車尾氣排放管控終于進入了又一新階段。
國六b標準要求：
每行駛一公里排放的一氧化碳不超過500毫克;要求每行駛一公里排放的非甲烷烴不超過35毫克；要求每行駛一公里排放的氮氧化物不超過35毫克；要求每行駛一公里排放的pm細顆粒物不超過3毫克。
與國六a相比，國六b要求實現(xiàn)對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等的全面控制，如每行駛一公里，車輛碳氫化合物限值從100mg再收緊至50mg。按照理想的實施效果，汽車在國六階段的污染物應比國五階段降低一倍。此外，因為國六b標準門檻高于“歐六”，所以也被認為是“全球最嚴排放標準”。
一直以來，作為汽車領域綠色轉型與源頭減排的關鍵舉措，排放標準的升級往往都意味相關污染物治理技術的進步。
據(jù)專家介紹，國一標準實施后，輕型車行業(yè)引入了電控和三元催化器技術，帶來了各項污染物的大幅下降，而后碳罐、OBD及兩級三元催化等控制和監(jiān)測新技術陸續(xù)到位，促使整車行業(yè)大洗牌，而國六階段又增加了加油蒸發(fā)控制ORVR及汽油車顆粒捕集器GPF，對于車企來說，這無疑又將是一場“適者生存”式的挑戰(zhàn)。
反饋到資本市場，尾氣治理及監(jiān)測設備相關產(chǎn)商萬潤股份、奧福環(huán)保、中自科技、威孚高科等最先受到提振心態(tài)影響，獲得比以往更高的關注度。國六排放標準實施后，尾氣處理催化劑單價平均增幅超過105%，券商就此預測稱，到了國六b階段，我國僅機動車尾氣處理催化劑市場規(guī)模就可超出900億元，較國五時期增長1.5倍有余。
而在國六b正式啟動之前，地方層面及各車企已經(jīng)有所行動。天津、上海、河北、廣東等地從2019年開始就已經(jīng)在推廣6b限值；深圳市于2018年11月1日起輕型柴油車應滿足6b限值，2018年12月31日起輕型汽油車應滿足6b限值；北京市于2020年1月1日起應符合6b限值。
專家認為，國六b標準全國范圍內實施后，確實將對大氣污染物減排及降碳等起到很大作用，但更為重要的是，標準可以為各地對進一步控制車輛實際排放和用車達標監(jiān)管提供更有利的技術基礎。據(jù)測算，國六b標準下尾氣處理新方案應運而生，除催化劑外，汽油車加裝GPF、柴油車加裝DOC+DPF等都將促進蜂窩陶瓷市場擴張，預計規(guī)模可超過100億元，而創(chuàng)新型移動源脫硝分子篩需求有望實現(xiàn)從無到有，國內市場空間約為15億元左右。
不管怎么說，以柴油、汽車為主要燃料的交通設備對于大氣環(huán)境造成的污染顯而易見。《中國移動源環(huán)境管理年報(2022年)》分析認為，移動源污染已成為我國大中城市空氣污染的重要來源，治理緊迫性依舊。《十四五節(jié)能減排綜合工作方案》《減污降碳協(xié)同增效實施方案》《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》等重要文件也將交通領域減污降碳、汽車行業(yè)為期治理技術革新放在了重要位置。
對汽車廢氣治理從業(yè)者而言，更嚴格的排放標準施行后，將首先帶來三方面機遇：一是對行駛中車輛揮發(fā)性有機物和氮氧化物的控制，相關技術難關亟待攻克；二是對于污染物的測定，需從規(guī)程、測試設備等方面引起重視，用以支撐減排工作推進；三是智慧化監(jiān)管，響應車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，開發(fā)下一代在線監(jiān)控等環(huán)保新技術。
