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有消息稱，寧德時代正計劃向車企推出“鋰礦返利”計劃，以實現電池產品降價。在新能源汽車產業快速發展的當下，原材料短缺仍是中游企業擴張市場的一大阻礙，即使是有著“寧王”之稱的寧德時代也需要積極尋找對策，緩解“鋰慌”帶來的成本壓力。
除了本次可能落地的新計劃外，寧德時代重點押注了動力電池發展后半程——回收再利用。2023年，其首筆百億級項目投資，最終花落子公司邦普循環，擬使用不超過238億元建設廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生產基地，量級在50萬噸左右。
“寧王”再豪擲200億入場，為本就火熱的動力電池回收賽道再添助力。
報廢高峰期迫近，巨頭先行一步
按照業界的說法，“十四五”期間國內將迎來第一輪動力電池“退役潮”。到2025年，退役動力電池將累計達到137.4GWh，預計96萬噸廢舊電池需要回收，對應市場空間遠超過千億元。
而僅去年12月一個月時間，國內廢舊鋰電池回收量就達到24104噸，其中包括電池、極片、黑粉等形式的回收廢棄物。根據回收電池的種類，2022年12月回收廢三元12760噸，廢磷酸亞鐵鋰10677噸，廢鈷酸鋰667噸。
市場潛力巨大，動力電池巨頭企業已借此賺得盆滿缽滿。Gemmy回答投資者時透露，公司在2022前三季度共回收1.2萬余噸動力電池，實現銷售收入4.63億元，同比增長近3倍，日均收入高達170萬元。格林美業績預告顯示，報告期內歸母凈利潤12-14.77億元，同期增長30%-60%，盈利勢頭繼續保持。格林美將其歸功于動力電池回收與梯級利用業務的增長。
需要注意的是，工信部為引導行業規范發展，已先后公布了四批“白名單”，邦普循環全資子公司入選了第一批。因此，盡管動力電池回收盤子夠大，也并不是每個從業者都可以從中分得一份。
加速向梯次利用轉向，技術和渠道鑄就核心競爭力
無論競爭格局如何，要想新能源汽車產業真正實現綠色可持續發展，電池回收是必須攻克的課題。國家政策層面也在反復強調這一點。
2月以來，工信部多次表示將支持動力電池回收產業發展。6日，裝備工業一司相關負責人表示，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》；10日，工業和信息化部節能與綜合利用司組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會。
實踐層面，動力電池回收主要有拆解和梯次利用兩種方式，目前直接拆解已經具備經濟可行性，而梯次利用作為回收的“終極目標”尚處于試點階段。從業者分析稱，梯次利用無法大規模使用主要有三點原因：一是流程過長，經濟效益不夠明顯；二是關鍵技術亟待突破；三是相關規范、標準缺失，生產安全性、穩定性有待討論。
技術問題無疑是鋰電池回收行業目前及未來很長一段時間都需要關注的重點，而在這一點上，擁有更多資金及人才資源的巨頭企業無疑會擁有更多的機會，中小型企業更需要找準自身定位，專注某一項或幾項細分業務，以此形成自身優勢。
