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高源
據不完全統計，2022年有17家上市公司跨界布局氫能業務，來自通信、環保、建筑等多個領域，包括圣元環保、徐工機械、聯想集團等。從國家力量到民營企業紛紛布局，延伸產線、設立子公司、簽署戰略協議等手段齊“上陣”，氫能賽道正愈發“擁擠”。
與此同時，2023春節后，又有多個城市開始加碼氫能賽道。如常州提出了“常州氫灣”計劃，率先簽約8個氫能項目，覆蓋“制儲運用”環節；上海明確將在公交、客運、環衛等領域開展氫燃料電池車商業示范，擬在“十四五”期間推廣超一萬輛。
基于當前政策與市場情況分析，機構人士指出，繼以鋰電池為主導的電動車產業發展迅猛后，我國顯然已將氫能作為打造新能源“第二賽道”的戰略考量，而2023年或是氫能產業化的關鍵之年。
眾所周知，氫能是一種應用范圍廣且無二次污染的清潔能源，也被認為是“未來能源”，有助于從源頭減少碳排放并減輕對一次能源的依賴。因此，氫能相關產業鏈，包括制氫、儲氫、運氫等多方面都被市場賦予高期待。
1月份，國家能源局啟動了《新型電力系統發展藍皮書(征求意見稿)》征意工作，明確氫能在未來能源體系與新型電力系統建設中的重要作用。征求意見稿指出，氫能的應用場景不局限在工業和交通領域，將于其他清潔能源形成互補，推動整個能源系統的平衡，為“雙碳”目標實現提供新動能。
無論從哪個角度看，氫能都有著巨大的發展潛力。不過，氫能距離大規模推廣還存在一個難題亟待解決，即綠色低碳化制氫。當前，氫燃料生產仍依賴化石燃料和金屬催化劑，前者在使用過程中會產生大量碳排放，后者的開采和制造屬于能源密集型，也會對環境產生負面影響。
針對綠色制氫環節的難點，各國科學家正積極展開研究。近期，英國薩里大學發現了一種無金屬催化劑，可以有助于開發具有成本效益和可持續的制氫技術，其成果也已發表在期刊上。資料顯示，通過使用邊緣修飾的納米碳作為無金屬催化劑，可直接將甲烷轉化為氫氣，既能持續穩定地獲得氫能，也給“溫室氣體”甲烷的無害處置提供了新思路。
參與其中的研究員表示：“用邊緣修飾的納米碳作為催化劑可能會改變氫工業的游戲規則，為傳統金屬催化劑提供一種具有成本效益和可持續的替代品。與此同時，這個過程可以去除甲烷，甲烷是導致全球變暖的化石燃料。”
