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氫燃料電池車市場尚未穩固，知名車企拉斯萊斯又公布了一則重磅消息——擬與現代汽車合作，將全電力推進和氫燃料電池技術帶入先進空中交通(AAM)市場，并計劃在2025年前完成一架氫燃料電池動力飛機的演示。
事實上，氫燃料電池“上天”也不是新鮮事，2022年2月，空客公司還與CFM國際共同在A380型號飛機上測試了氫燃料發動機。更早一點，空客在2020年就已先后公布了3款氫能源概念飛機，代號為ZEROe。空客表示，預計其氫燃料電池大飛機最快將在2030年面世。
“國際知名企業在氫燃料電池上的布局，會大大提高產業發展速度。”業內人士樂觀地表示，如氫燃料電池在飛機上運用成功，產業也會對氫能源的綜合利用進行的新的價值判斷。
作為氫能落地應用的關鍵形式之一，燃料電池產業正邁進擴張期。有關機構統計，截至2020年，全球氫燃料電池市場規模已經由2012年的4.68億美元增長至36.92億美元，出貨量也從167MW上升至1319MW。與此同時，國產燃料電池的商業化進展迅速，也讓行業看到了其廣闊的發展前景。
例如，冬奧會上由山東制造的具備完全自主知識產權的雪蠟車，搭載濰柴氫燃料電池，額定功率高達162千瓦，運行全程零排放，還能確保在低溫下冷啟動，表現出國內企業強勁的“智”造實力。
值得一提的是，除重卡外，氫燃料電池在乘用車上的應用也在加快，國內如長安汽車、國外如豐田、現代等，均推出了氫燃料乘用車型號，氫能的商業化應用場景進一步擴大。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》推測，乘用燃料電池的單堆額定功率到2025年將超過110千，實際運行表現較目前更上一個臺階。
不過，目前氫燃料電池的落地應用還存在兩個問題：一是成本，二是氫能獲取的全生命周期綠色化。成本方面，上述氫燃料電池車與純電車相比較為昂貴，補能配套設施也遠不足以支持大面積推廣應用。制取方面，現階段氫能制取仍以煤制氫、工業副產制氫為主，想要完全實現綠色電解水制氫還有很多難關要過，包括制取技術、儲運技術、成本等。
為加快氫燃料電池技術攻關與降本增效，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出明確目標，要求到2025年將燃料電池車保有量提升至5萬輛，重點推進中重型車輛運用，同時啟動氫燃料電池在交通、儲能、發電、工業等方面的應用示范，并拓展至船舶、航天器等領域。
隨著各地氫能產業發展規劃出臺和實施，相信在不久的未來，氫燃料電池將不止存在于概念中，有望加快落地應用，助力天空事業實現零碳排放。
