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隨著藍天保衛戰不斷深入，我國主要大氣污染物正悄悄發生改變，在PM2.5濃度降低的同時，臭氧污染卻有逐年升高的趨勢。頂層設計文件《中共中央 國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》也將“著力打好臭氧污染攻堅戰”放在重要位置，要求實現VOCs、NOx分別較2020年下降10%的目標。
不過，同為臭氧形成的重要前體物，VOCs于NOx有明顯不同，具體表現在VOCs減排與臭氧污染緩解有著直接的聯系，而NOx減排的影響則更為復雜，因為NO的“滴定作用”，不合理的減排反倒會阻礙臭氧濃度降低。所以，現階段臭氧污染治理的重點明顯會偏向VOCs減排。
一般認為，VOCs排放主要源自工業生產，比如涂裝、印刷等行業。但其實，汽油也是VOCs排放大戶，制備-運輸-儲存-使用等一系列流程均會造成VOCs逸散。網絡資料顯示，汽油的主要成分為碳5至碳12的脂肪烴和環烷烴，飽和蒸氣壓和沸點低，容易氣化產生油氣，那就是VOCs的一種。
且在進入夏季之后，受高溫天氣影響，加油站區域VOCs逸散會更為明顯。當然，想實現加油站VOCs減排也并不是毫無辦法，油氣回收就是較為常見的方式。所謂的油氣回收，就是將加油站在裝卸汽油與給車輛加油的過程中產生的油氣、油庫揮發的油氣、裝車產生的油氣等收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝，重新變為汽油。
根據《加油站大氣污染物排放標準》(GB20952-2020)，加油站油氣回收系統分成三個階段，涵蓋卸油、加油、儲油三個過程：
?、僖淮斡蜌饣厥?，是指在卸油的過程中，通過壓力平衡原理，將揮發出來的油氣收集到油罐車中，再運回儲油庫進行回收處理。在該環節，應注意檢查管路、閥門密封情況，以及是否按照規范進行操作，尤其需要注意在不使用時閥門是否保持了完全關閉的狀態。同時，卸油過程中還應關注有無“跑冒滴漏”現象。
②二次油氣回收，是指回收式加油槍改造及油氣回收管線建設，一般采用真空輔助式設備。管路等也需要保持密封、無破損，同時需注意集氣泵是否正常運行，將氣液比保持在1.0-1.2的范圍之間。另外，加油及一個集氣泵帶兩條及兩條以上加油搶的，還應注意多強同時加油的行為。
③三次油氣回收，是指在油品存儲過程中，對儲油罐逸散的油氣進行處理與回收。重點應注意處理裝置是否為壓力啟動模式以及排空距離距地面是否高于4m。而且，壓力控制傳感器需安裝在三級回收進氣管路前端，并同地罐壓力保持一致。
對于車主來說，夏季選擇錯峰、夜間加油也可降低油氣排放，助力臭氧污染環節。
