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近半年，北京衛藍新能源科技有限公司(下稱“衛藍新能源”)動作頻頻，繼2021年完成約5億元的C輪融資之后，又新增小米、華為哈勃、吉利等多家股東。業內人士透露，此前已有聲音表示衛藍新能源估值可達150億元人民幣，漲勢驚人。
這家成立于2016年的公司到底是何來歷？
據介紹，衛藍新能源三位核心人物陳立泉、俞會根、李泓均均來自中科院物理所，其中陳立泉院士還被業界稱為“中國鋰電第一人”，曾是寧德時代創始人曾毓群的博士生導師。背靠中科院，足以預見衛藍新能源強悍的科研實力。因此，眾多投資者會將目光聚焦該公司，就不足為奇了。
另除小米、華為外，衛藍新能源與國內知名新能源汽車企業蔚來也有緊密合作。前不久，在中國電動汽車百人會論壇(2022)上，衛藍新能源李泓透露，正與蔚來汽車聯手，加快研發進度，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，預計在今年年底獲明年上半年開始量產。
這里就不得先了解下衛藍新能源的主要業務之——固態電池。
眾所周知，在新能源汽車滲透率逐年提升的背景下，電池作為其產業鏈中的關鍵一環，重要性是毋庸置疑的。且寧德時代優異的市場表現，如曾毓群躋身胡潤富豪榜前三，也讓行業看到了其中巨大的發展機會，更是引來萬向錢潮、金浦鈦業、碧桂園等企業跨界布局。那么，衛藍新能源的這一技術優勢體現在哪里？能讓其在競爭激烈的電池市場“獨領風騷”。
據陳立泉院士介紹，目前大部分電池都是鋰電池，而大部分鋰電池的電解質是可燃的液體電解質，容易引起安全憂慮。因此，下一步才要大力發展固態電池，固態電池更安全、不易爆，且續航時間更長。而這恰恰符合新能源汽車當下的市場需求。當然，衛藍新能源創始人俞會根也曾公開表示，并不是為了做固態電池而做，而是為了解決用戶痛點而選擇做固態電池。
值得注意的是，在全球市場上，歐日韓也在加緊布局固態電池領域，大眾、戴姆勒、日產等跨國車企都已經發布了固態電池的投資或商業化計劃。
具體來看，衛藍新能源的固態電池采用氧化物固態電解質+原位固態化技術，這一工藝直接指向了量產，一旦成熟并實現規模化生產，成本就有望于現有液態電池持平，或者更低。而按照計劃，今年將是衛藍新能源推動關鍵材料全部量產的一年，預計將實現關鍵裝備自主研發，形成整體解決方案，GWh級自動化產線投產。
屆時，動力電池領域的話語權權柄將落入誰手，就很難說了。
